Author: infostaben

Som vi tidigare informerat om så har vi tecknat ett nytt (uppdaterat) kollektivavtal som börjar att gälla från i mars när SJ tar över som arbetsgivare.

Det mesta kommer ni att känna igen men det finns ett par ändringar som kan vara av intresse.

• Nya regler kring STAG-dagar/Tjänstledighetsdagar

Vi har tidigare haft en modell där vi fått utbetalt ersättningen för årets dagar i februari och sedan fått ett avdrag när dagarna tagits ut i form av ledighet. Detta försvinner nu. Vi kommer istället att få dagarna i en dagbank och när dagarna tas ut så görs inget avdrag på lönen. Banken kommer att ha ett tak på 20 dagar och stämmas av mot detta 31 januari varje år. Överskjutande dagar utöver taket kommer att betalas ut i pengar. Värdet är detsamma som tidigare – 4,6% av aktuell månadslön per dag. För de som inte önskar ta ut sina dagar och hellre vill ha det som tidigare så går det bra att begära utbetalning av dagarna i pengar istället. Begäran ska inkomma senast den 15:e i månaden för att kunna betalas ut på nästkommande månads lön. Detta förfarande kommer att gälla även för komptimmar som samlats i timbanken. Även fortsatt gäller att stagdagarna ska sökas i samband med semestervalet – då finns rättighet att få dagarna förlagda. Under året går det också bra att söka dem – de läggs då ut i mån av utrymme. Sammantaget så blir dagarna framöver mer lika semesterdagar och ambitionen är att fler ska ta ut dom i form av ledig tid.

Vad gäller för lönen i februari detta år?

I inrangeringsförhandligarna förde vi fram att vi hellre ville ha alla dagar i banken redan från start och att vi därför helst såg att ingen ersättning betalas ut i februari. SJ tog med sig detta och har nu en diskussion med MTR. Vi har ännu inte fått bekräftat hur det verkligen blir – antingen betalar MTR ut sin del av summan (cirka 2/12-delar) eller så clearas detta mellan bolagen och vi får 6 dagar innestående i banken.

• Ersättning för läkarvård/läkemedel

Vi har haft 200 kronor per tillfälle tidigare. Från och med nu blir det istället upp till 1200kr per år för läkarvård (patientavgift) samt 1200 kr per år för läkemedel. För eventuella kostnader mellan detta och högkostnadsskyddet får vi betala själva. Kvitto ska även fortsatt lämnas in.

• Nya tak för kompbanker

Alla som går över tar med sig sina sparade saldon oförändrade. Från och med 2025 så blir det ett tak för bankerna:

• Timkontot 80 timmar
• Dagkontot 20 dagar
• Semesterdagskontot 30 dagar (ingen förändring mot idag)

I dagkontot ingår förutom sparade stag-dagar även ej utlagda FV-dagar från föregående år. Kontant uttag från timkontot = månadslönen / 165 per timme. För dagkontot 4,6% av månadslönen per dag om det är en stag-dag. Om det är en FV-dag = 4,6% av månadslönen samt 1 h och 19 min till timkontot

• Vi inför inte schemaändringskorridoren

Vi behåller de skrivningar om tidsförskjutningstillägg som vi har idag och går inte över till den centralt överenskomna schemaändringskorridoren. Vår bedömning är att den modell vi har är bättre än den nya centrala. Även SJ var nöjd med denna ordning. Hur det ska hanteras på moderbolaget är heller inte klart ännu. Parterna kan i ett senare skede säga upp denna del av avtalet – om så sker ska korridoren införas efter 6 månader och efter en förhandling om hur det ska gå till. Samtliga förbund behöver vara överens om en uppsägning – det räcker inte att ett förbund önskar säga upp dagens ordning. Om arbetsgivaren skulle välja att säga upp dagens modell så försvinner VIK-tillägget för de som går på vik-lista och en ny ”skubb-ersättning” behöver förhandlas fram.

• Ingen förändring av dispensrätten för övertid

Parterna är lokalt överens om att inte införa den centrala skrivningen om att individen själv får bestämma om övertid upp till 250 timmar. Det blir alltså även framöver klubben som äger dispensrätten för övertid utöver 200 timmar per år

• Gemensamma löner och ob-tillägg

Vi har tidigare haft löneskillnader mellan förbunden. Från och med mars så är alla tariffer och ob-tillägg gemensamma igen. Vi har även förhandlat tillbaka en utbildningslön som kommer tillbaka till lönebilagan. Denna blir 50% av slutlönesteget. Vi har fått in instruktörstillägget i lönebilagan och knutit detta till undervisningstillägget (20 undervisningstillägg = instruktörstillägget). Vi har också fört in text i bilagan att våra rörliga tillägg SKA räknas upp med central procent vid lönerevisionen. Detta har varit en följetong under hela MTR-tiden och det är skönt att det nu är löst.

Vi har även fått gemensamma regler kring handledartillägg som återkommer för SEKO:s lokförare. Vid tjänstgöring med upp till 11 dagar per kvartal med elev utbetalas inget dagtillägg. För dagar därutöver utgår dagtillägget. Hur utläggning av elevturer ska ske och på vilka premisser kommer vi att ta en diskussion med SJ om så snart det är möjligt.

• Schablontider för resa till utbildning

Har också varit ett bekymmer under hela MTR:s tid som arbetsgivare. Nu är vi överens i avtal om att använda oss av schablontider. Södertälje – Äs/Cst 60 minuter; Södertälje – Brod 90 min Cst-Äs fortsatt 30 min.

• Övriga förmåner

Vi behåller SL-kort samt Rikskortet även under SJ (finns dock inte i avtal för LF utan är en ensidigt utgiven förmån även framöver)

Vi försökte få till ett högre friskvårdsbidrag och tillgång till privatresekortet men där fick vi nej. Så det får vi fortsätta att jobba för framöver.

Länk till nya avtalet nedan:

Kollektivavtal-for-SJ-Stockholmstag-Slutligt-2024-02-28

Sent igår kväll gick vi i mål i inrangeringsförhandlingarna som pågått under januari. Det betyder att vi nu preliminärt är överens (vi väntar på det signerade protokollet) med vår kommande arbetsgivare om vad som ska gälla för personalen. Stämningen har varit god under förhandlingarna och det har varit en bra och respektfull ton mellan parterna. Alla föreningar har deltagit – ombudsmännen för SEKO, ST och SRAT har suttit gemensamt liksom våra lokala fackliga representanter som suttit tillsammans i en stor förhandlingsdelegation.

Det nya upplägget innebär att vi nu kommer att ha ett gemensamt lokalt kollektivavtal som gäller för alla delar inom pendeln – lokförare, station, verkstad och städ. Så långt det har gått har vi framöver samma villkor i grunden. Sedan har vi alla olika grupper arbetstidsbilagor (för oss LF ”gamla” bilaga 6) och lönebilagor för att omhänderta de skillnader som varit för stora för att enas kring gemensamt.

Det känns väldigt skönt att ha kunnat sitta ned med representanterna för SJ och uppdatera kollektivavtalen och få till aktuella skrivningar – något som trots vår önskan aldrig kom till stånd under MTR. Då vi ännu inte fått det underskrivna protokollet så väntar vi med att informera kring de (mindre) förändringar som nu blir. Bedömningen är att det nya avtalet inte innebär något tappat avtalsvärde utan snarare att vi fått till några förbättringar både på totalen och för lokförarna.

På årsmötet nästa vecka hoppas vi kunna berätta mer om det nya avtalet.

Seko Lok har det senaste året försökt få till en förhandling med MTR kring lokförarens utökade arbetsuppgifter som tillkommit i samband med att vi tvingats övergå till ensamarbete. Vi har lyft frågan om ersättning på MBL, med förhandlingschefen, med trafikchefen och HR-chef. Vi har tagit upp det med MTRPs VD och MTR Nordics VD (Både nya och gamla). MTR har i alla lägen duckat våra försök till förhandling. De flesta gånger vi tagit upp frågan har vi inte ens fått svar, andra gånger har vi blivit lovade återkoppling som sedan uteblivit.

Vi har lovats genomlysning och värdering av den nya lokförarrollen i protokoll från andra överenskommelser och trots det har vi inte fått till en träff, förns nu.

I början av året träffade vi MTRPs HR-chef och MTR Nordics HR direktör för att prata om det krav på ersättning som klubben skickat in. Första mötet vi hade handlade mest om att förklara vilka nya moment som hamnat på lokföraren i och med ensamarbetet och hur det påverkar oss i vårt arbete. MTR tog sedan kontakt med SJ i frågan för att se deras inställning i det hela, då det är de som kommer sitta med kostnaden om en månad.

Igår sågs vi igen och MTR fick säga sin syn på vad de tyckte var en skälig ersättning.

Inte helt förvånande anser inte MTR att de arbetsuppgifter vi fått sen ensambemanningen infördes är tillräckligt omfattande för att det ska berättiga den ersättning i pengar och förkortad arbetstid som SEKO Lok lagt fram. De hade heller inte något eget bud att komma med. De ansåg helt enkelt inte att vi skulle ha nåt för de nya arbetsmomenten som tillförts.

Självklart håller inte klubben med.

Vad händer nu?

Om en månad tar SJ över driften av Pendeltågen. Det blir nu dem vi får förhandla med i den här frågan.

Förhandlingen med MTR avslutades i oenighet och i protokollet kommer vår synpunkt framgå tydligt.

Som medlem i Seko lok finns det fem kurser man kan, och bör, gå:

• Introduktionsutbildning (en dag). Kursen hålls av Seko Stockholm.
• Medlem i facket (tre dagar). Kursen är tvärfacklig, vilket betyder att man går tillsammans med medlemmar från de andra LO-förbunden.
• Medlem i facket 2 (tre dagar). Också tvärfacklig.
• Avtalsutbildning (tre dagar). Kursen i vårt lokala kollektivavtal som klubben håller i. Håll utkik på hemsidan under våren!
• Försäkrings- och pensionsutbildning (en dag.) Hålls av Folksam. Håll utkik på hemsidan under våren!

Introduktionsutbildningen är, som namnet antyder, bra att börja med. Nu närmast hålls kursen den 1 februari, 22 februari och 21 mars på Barnhusgatan, samt den 26 april digitalt.

Ersättningen för samtliga kurser är 1 040 kr/dag skattefritt och söker man ledigt minst 14 dagar i förväg har man rätt till ledigt från jobbet för att delta. (Vill man gå redan den 1 februari är det alltså inte mycket betänketid kvar.)

Känner du att du inte behöver du inte gå någon kurs eftersom du redan vet allt? Det stämmer säkert! Men kom då i stället för att dela med dig av din kunskap, blandningen av nya och gamla och folk från olika arbetsplatser är det som gör kurserna så roliga!

Kontakta mig eller anmäl dig direkt på respektive hemsida!

Dennis Lamberg-Clemes, studieansvarig

Efter jul och nyårshelgernas ledighet (för administrationen) så drar nu arbetet igång på allvar med att inrangera kollektivavtalen till SJ Stockholmståg. Vi har fått tid avsatt för 10 träffar i januari samt att vi även kommer att ses övergripande alla fack-klubbar för diskussioner mellan förhandlingstillfällena. Målet är att vara klara i god tid innan övertagandet i mars. Ännu finns ingen ”ny” information att ge men klubben kommer att informera vid ett medlemsmöte så snart som möjligt.

Överens om rörliga tillägg

Efter att ha vi misslyckades att komma överens lokalt i lönerevisionen om vad som skulle gälla för våra rörliga tillägg så drev klubben frågan till central förhandling. Strax innan jul blev parterna så till sist överens och ett protokoll upprättades. Resultatet blev att våra rörliga tillägg SKA höjas med central ram dvs 4,1% samt att uppräkning ska ske enligt samma förfarande även i framtida revisioner. Dock så sker ingen retroaktiv höjning från våren utan tilläggen räknas upp från december -23.

Kommande förhandlingar

• Denna vecka ska vi träffas för att förhandla lön och villkor kopplat till den nya lokförar-rollen och de förändringar som skett i samband med PTU.
• Förhandling om ej utlagda FV-dagar för 2023 – datum ej satt men blir andra halvan av januari
• Förhandling om ej utlagda 105 FP dagar för vissa medlemmar – tas vid samma tillfälle som ovan

Överens om inväxling av 2022 års FV-dagar till semesterdagar

Som tidigare meddelats så slutade även denna fråga som en central förhandling. SEKO blev där överens med ALMEGA att de FV-dagar som ej lades ut enligt avtal fram till 23/12-2022 skulle växlas in till semesterdagar där 1 FV = 2 semesterdagar till banken. Underlaget för inväxlingen är det saldo som planeringen presenterade vid detta tillfälle. Vi har efterfrågat hur och när vi kan kontrollera så att det stämmer – svaret vi fått är att antalet dagar ska vara synligt för oss på lönespecen för januarilönen. För att säkerställa att det blir rätt behöver var och en av oss kontrollera vårt egna saldo när specen kommer. OM det inte stämmer så önskar vi att ni uppmärksammar företaget på detta med kopia till klubben. Så kommer vi att trycka på för rättning.

Handledartillägg ej förlängt

Varken det månatliga eller det dagliga handledartillägget är förlängt in i 2024. Detta innebär att Sekos medlemmar INTE erhåller någon ytterligare ersättning för dagar med elev. Istället gäller som tidigare att kompensation för detta finns genom en högre tarifflön. Precis som tidigare gäller att SEKO:s medlemmar inte har någon skyldighet att ta fler än 4 dagar med elev per månad.

På söndagseftermiddagen fick Seko lok ett mail från två aktiva medlemmar i klubben med en insändare som de bad att klubben skulle skriva under – omedelbart. Senare samma dag skickades en påminnelse, till vår föräldralediga viceordförande. Eftersom denna kommunikation inte så lite påminde om försöket på det senaste budget- och nomineringsmötet att anta ett förskrivet uttalande på stående fot, och dessutom avslutades med en rätt trist ”antingen är ni med oss eller emot oss”-ton, tänkte vi att det var på sin plats att försöka förklara läget lite.

Att vara engagerad i en fackklubb är ofta väldigt givande. Det är roligt att hjälpa medlemmar, och det är kul att se saker gå framåt. Det kan också vara tidskrävande, långsamt, och väldigt frustrerande.

Vi försöker göra så mycket fackligt arbete som möjligt på facklig tid, alltså arbetstid, betald av arbetsgivaren eller klubben eller andra delar av den fackliga organisationen. Givetvis räcker inte detta till, och vi tvingas alla lägga ned en del fritid på det fackliga. Eftersom livet utanför arbetet ser olika ut för olika individer har vi olika möjligheter att engagera oss på fritiden, och det varierar lika självklart mellan olika dagar. Som alla andra är vi sjuka, har semester, vabbar, tränar, flyr stan, är föräldralediga, går på fotboll och kollar Netflix. Vi kommunicerar väldigt ofta med varandra, men vi är inte tillgängliga för vare sig arbetsgivaren eller Seko 24-7, och det har vi heller ingen ambition att vara. Det vore inte hälsosamt, och det är heller inte önskvärt. Ni kommer ihåg tiden innan gruppchattarna va, när man var tvungen att arrangera telefonkedjor, eller helt enkelt vänta till nästa planerade möte? Det fungerande ändå. Det är inte alltid hastigheten har ett egenvärde, och i synnerhet inte när man har att göra med långsamma processer. Arbetsgivare vill ofta hetsa fram saker utan tid till eftertanke, vi försöker jobba annorlunda. När det har varit vi som tagit för snabba beslut har medlemmar inte varit sena med att påtala detta.

För att det fackliga ska flyta på planeras det i så god tid som möjligt. Vi planerar styrelsemöten, expeditionsbemanning, vilka som ska gå på MBL:er och andra möten, och när personer ska gå vidareutbildningar. Enligt förtroendemannalagen (FML) ska facklig ledighet sökas minst 14 dagar i förväg, men mycket planeras alltså långt tidigare än så. När så företaget plötsligt och utan förvarning drar in redan beviljad och planerad facklig tid får vi förtroendevalda problem. Det här hände den 6 december och gällde månaden ut, hur det ser ut efter årsskiftet har vi inte fått några besked om än. Vi har begärt förhandling om det vi uppfattar som ett brott mot förtroendemannalagen, men tiden som försvunnit kommer förstås inte åter oavsett utgången. Men som det är nu räcker tiden inte till för att göra allting vi behöver och definitivt inte till allt det vi vill.

Klubben vill också vara så demokratisk det bara går. I det ingår att lyssna på medlemmarnas vilja och önskemål! Men i det ingår också att låta de redan förtroendevalda komma till tals och att diskutera frågorna sinsemellan, och inte hetsa igenom beslut utan att folk har möjlighet att yttra sig. Vi kan inte låta styrelsen skriva under något om inte styrelsen hunnit ta del av materialet. Det vore inte ansvarsfullt. Som styrelse i en fackklubb kan vi heller inte anta uttalanden å medlemmarnas vägnar utan att verkligen veta vad vi skriver under. Det är här det fackliga ibland kan bli lite frustrerande, demokratiska processer och stadgar och människor är inte alltid snabba.

Vi vill dock väldigt gärna vara delaktiga i att ta fram material som när det gäller den här aktuella insändaren. Ibland är saker helt självklara och behöver bara en underskrift, men oftare vill man stöta och blöta olika formuleringar och reda ut eventuella frågetecken. Man skickar olika versioner mellan varandra tills alla parter är någorlunda nöjda. Det kan förstås ta tid, men det är ofta det som krävs för att man gemensamt ska kunna gå framåt. I det här fallet fick vi inte den möjligheten, när vi påpekade ett par tveksamheter var bemötandet i stället lite mer ”take it or leave it”.

Vi förstår att det måste gå undan ibland, och den här gången hade vi inte möjligheten att svara så snabbt. Allt blir förstås lättare om man inte blir ”inbjuden” när själva arbetet redan är avslutat, så nästa gång hoppas vi i stället bli kontaktade i början av processen så att vi tillsammans kan ta oss vidare. Även om det kan ta lite tid.

Med hopp om tålamod och förståelse för frustrerande långsamma demokratiska processer,

Anders Österman, Anna Arnell, Dennis Lamberg-Clemes, Kristoffer Johansson, Melissa Svenhard, Mikael Eriksson, Nina Sagulin, Robert Sundin

P.S. ”Hur hinner ni skriva detta men inte godkänna en insändare?” Det första utkastet till denna text författades av en person som var bortrest under helgen när insändaren skickades, och satte sig vid datorn efter ett kvällspass, med tight dygnsvila. Ibland funkar det, men det går inte att begära att alla alltid ska kunna göra så. Tiden hade givetvis i stället kunnat användas till själva insändaren, om inte kravet varit att vi skulle besvarat den med några timmars varsel. D.S.

Det var ett besvärligt dygn igår i trafiken. Många händelser som påverkade trafiken inträffade samtidigt: växelfel vid SOD, fel på bron i SÖD, bomfel i HÖN, obehöriga i spårområdet i SPÅ bland annat. Alla gör så klart så gott de kan men när för mycket inträffar samtidigt så havererar till slut trafiken fullständigt. Vilket hände igår. 100% av tågen var försenade eller inställde under en stor del av trafikdygnet. Lokförare fastnade ute på ”sina” tåg och fick se sina tjänster spricka och avlösning utebli. DLC såg sig tvingade att skicka ut ett meddelande om att de var överbelastade och inte kunde ta emot fler samtal in till centret.

Vad gick fel och hur kan vi göra detta bättre? Här har chefer/ledning en läxa att göra – trafikupplägget som vi har idag är helt enkelt alltför störningskänsligt och det finns inte tillräckliga förutsättningar för DLC att styra om trafiken på ett bra sätt när reducering av omloppen krävs. Att det råder underbemanning inne i driftcentret påverkar såklart också negativt. Från där vi är idag är det ett långsiktigt förbättringsarbete som krävs innan verksamheten fungerar tillräckligt bra igen.

Vad gäller då för de lokförare som tjänstgör ute i trafiken vid en större störning? Här behöver vi vara tydliga då det idag vittnas om en hel del konstigheter som inträffade igår. På hemsidan finns ”Loklistan” där det finns viktig info om vårt kollektivavtal: https://usercontent.one/wp/www.pendelforarna.se/wp-content/uploads/2019/09/Loklistan6publ.pdf?media=1660552093

Bra att ha med sig för dig som tjänstgör därute:

• Arbetstidsreglerna gäller även vid störning
• 5 timmar max arbetstid innan rast
• Rast kan tas där det finns möjlighet att ställa upp tåget och tillgång till rastlokal finns
• Personalbrist är inte ett nödfall och reglerna om nödfallsövertid kan inte användas för att få dig att köra längre än 5 timmar – även om det är en större störning likt igår
• Du behöver inte acceptera att köra förbi SCI om du på förhand vet att tiden kommer att ”spricka” – viktigt att du flaggar för detta i så god tid som det går så att tåget inte står och blockerar ”getingmidjan”. Kanske behöver du tömma tåget redan i ÄS eller SO eller SUB för att sedan ställa av tåget innan det hamnar i vägen inne i city?
• Veckovilor och dygnsvilor gäller som vanligt dvs en tur där du ofrivilligt behövde jobba övertid kan innebära att morgondagens pass kan behöva anpassas för att du ska få din vila
• Det är du som lokförare som ansvarar för resenärerna och tågets säkra framförande – ingen annan. Det är din bedömning som gäller – stå på dig.

Till sist: försök att samarbeta så gott det går, håll en respektfull ton i kontakten med kollegorna på driftcentret, förklara läget och kom med förslag på lösningar där det går. Blir det trots detta inte som tänkt så skriv ned vad som hänt och skicka in en rapport med kopia till skyddsombud och/eller klubben.

Torsdag 7 december arrangerar skyddsombuden inom pendeltågsverksamheten i Stockholm ett möte dit järnvägsanställda över hela landet hälsas välkomna. Du kan vara med på plats eller via Teams.

Skyddsombuden på pendeln gick innan sommaren ut med en vädjan om ekonomiskt stöd för genomförandet av vår egen trafiksäkerhetsutredning. Detta med anledning av MTR-projektet med att ersätta tågvärdarna med kameror ombord på tågen.

En sammanfattning av trafiksäkerhetsutredningens resultat presenteras av Christian Guldberg, en erfaren trafiksäkerhetsutredare. Han redovisar sina slutsatser: Det systematiska arbetsmiljöarbetet har brustit. Förarnas arbetsmiljö och järnvägssäkerheten har försämrats. Han finner också att riskanalysmetodiken och tolkning av standarder relaterade till förarnas arbetsuppgifter och förarhyttens utformning brister. Sammantaget har projektet resulterat i ett systemupplägg som öppnar för farliga trafiksituationer.

Utredningen visar att kameraprojektet inte hade kunnat genomföras i sin nuvarande form om lagar, föreskrifter, förordningar och standarder hade följts.

Även ansvariga politiker och media inbjuds till mötet för att ta del av de faktiska förhållandena gällande säkerhetskraven inom järnvägen. 

Då utredningen kan ha betydelse på även andra spårtrafikbolag hälsas särskilt järnvägskollegor välkomna att ta del av sammanfattningen av utredningen.

Plats: Katasalen, ABF-huset, Sveavägen 41

Tid: Torsdag 7 december kl. 14.00–16.00

Skyddsombuden inom pendeltågsverksamheten i Stockholm

Hjälp oss gärna att sprida Teams-länken till fler intresserade: https://teams.microsoft.com/l/meetup-join/19%3ameeting_Mjg2NmIzOTMtZDUwMy00ZDg5LTkxYTAtNTYzYjBmNGMyMzA5%40thread.v2/0?context=%7b%22Tid%22%3a%2273c667fd-62b7-4783-8cbf-cf2f2e3a3067%22%2c%22Oid%22%3a%22a50814e0-cf74-41d7-857f-d55d950866a9%22%7d

Denna vecka träffade SEKO Lok tillsammans med övriga fackklubbar inom pendelverksamheten SJ för att starta processen med en inrangering av våra lokala kollektivavtal. Första ”riktiga” träffen blev ett bra tillfälle att tillsammans hitta ett arbetssätt som vi tror kan fungera och leda till en bra inrangering. Hur ska det då gå till?

Förutsättningar:

Idag finns det 4 olika kollektivavtal som reglerar villkoren för de som arbetar inom pendelverksamheten:

• Lokalt kollektivavtal för lokförare och tågvärdar och DLC (vårt ”gamla” Ståg-avtal)
• Stationsavtalet
• MTR Tech avtalet
• MTR FM avtalet

Ambitionen nu är att konstruera ETT kollektivavtal som ska täcka in dessa fyra. Tanken är att det ska skapas ett gemensamt avtal – ”SJ STOCKHOLMSTÅG” där vi lägger olikheterna i bilagor för att på ett bra sätt täcka in särarterna för de olika kollektiven. För lokförarnas del motsvarande nuvarande ”bilaga 6 – arbetstid” i avtalet. Utöver de allmänna kollektivavtalen finns även lokala semesteravtal. Huruvida dessa ska kvarstå orörda eller inte har vi inte kommit till ännu.

Vilka medverkar i arbetet?

Då SJ Stockholmståg är ett nystartat bolag finns idag (ännu) ingen facklig organisation att förhandla med – formellt är det därför förbunden genom sina ombudsmän som är motpart och som kommer att signera det färdiga avtalet. Vi har tagit ett gemensamt beslut att förhandla tillsammans alla förbund – SEKO, ST, SRAT. Ombudsmännen för respektive förbund bildar en ”förhandlingsdelegation” som kommer att träffa representanter för SJ i förhandling. De lokala klubbarna på de olika bolagen (MTRP, MTR FM, MTR Tech) har varsin representant i ”delegationen” som medverkar vid dessa tillfällen – totalt 9 personer. Utöver detta så sker regelbunden avstämning i en större grupp där vardera klubb deltar med 2 personer (ordförande +1).

När ska det vara klart?

Arbetet ska vara klart i tid innan trafikstart 3 mars. Då tiden är knapp kan det innebära att det finns frågor kvar att lösa vid tidpunkten för trafikstarten. Ett alternativ då kan vara att lägga sådana i gemensamma arbetsgrupper som får lite längre tid på sig att lösa frågorna. Men där är vi ännu inte. I dagsläget har vi ett par möten inbokade innan jul. SJ har börjat att formulera förslag på text som vi kommer att ta ställning till/arbeta med. Vi växlar sedan upp och intensifierar arbetet efter helgerna. Från den 8 januari är planen att vi ska sitta 2 dagar per vecka till dess att vi är i mål.

När får vi veta mer om hur det går?

Utöver information via hemsidan så kommer klubben att planera in medlemsmöten under Q1 2024

Idag träffade samtliga klubbar på pendeln nygamla operatören SJ. Mötet var det andra sedan vi fick informationen om att det blir en övergång av verksamhet i mars 2024. Liksom vid det första tillfället deltog samtliga ordföranden samt ombudsmän från SEKO och SACO.

Vad avhandlades på mötet?

Redan vid förra mötet efterfrågade SEKO Lok att snarast möjligt skapa flera små grupper som vardera kan avhandla det som är viktigt inför övergången. För SEKO Lok:s del då primärt lokförarfrågorna. Idag kom vi ett steg närmare detta då vi kom överens om att SJ ska kalla till detta i närtid. Vi har även ett par ytterligare träffar i dagens konstellation inplanerade de kommande veckorna.

SJ började med att berätta vad som hänt de senaste veckorna i kontakten mellan SJ/MTR/TF och poängterade att alla parter stod bakom det gemensamma målet att trafiken ska flyta på både på i Mälartrafiken och i Pendelverksamheten när separationen väl är ett faktum i mars. En planerat lycklig skilsmässa alltså.

Även om det finns samsyn i det stora hela så är det många frågor som ska lösas och tiden är knapp. Det kommer att finnas gränsdragningar att göra när det handlar om vilka personer som går över till SJ (Pendeln) och vilka som ska stanna (Mälartåg). Huvudregeln är att om du har haft merparten av dina arbetsuppgifter kopplat till MTRP så ska du erbjudas verksamhetsövergång. Men vad avgör vilka personalplanerare eller driftledare som ska stanna eller gå över? De har ju roterande stolar/scheman och tjänstgör åt båda trafikslagen. För våra medlemmar är det lättare – alla lokförare kommer att gå över.

Lön och villkor hos SJ

De inrangeringsförhandlingar som nu startat syftar till att slå fast under vilka villkor vi lokförare ska tjänstgöra i det nya företaget. Det handlar om innehållet och tillämpningen av vårt lokala kollektivavtal. SJ bedyrade i dagens möte att man inte har för avsikt att kapa kostnader genom att attackera villkoren i kollektivavtalet. Vilket låter positivt. I och med att det endast är några månader till trafikstart har SJ för avsikt att verksamheten initialt ska bedrivas ”as is” dvs de fortsätter med ungefär samma upplägg som tidigare. Det är helt enkelt för många system och processer som krävs för att driva verksamheten att en ”total makeover” inte är möjlig givet tidsaspekten. Löpande och allt eftersom avser man sedan ”skruva” på instrumenten och komma med nödvändiga förändringar.

SEKO Lok:s ingång i detta är att SJ ska ta över de avtal vi har idag och att vi i samband med detta ska ”städa” avtalet genom att rensa ut daterade stycken och istället föra in delar som vi är överens om men som inte finns med idag.

Vi har också ett antal frågor/punkter som idag är oreglerade där vi önskar få till stånd lokal avtalstext. Det gäller bla villkor för Instruktörer samt YDL. Den viktiga frågan om lokförarens nya roll i samband med PTU-projektets införande är också något som vi ser behöver lösas i förhandlingarna. De arbetsuppgifter som tillkommit behöver värderas och lönesättas om vi ska fortsätta att utföra dom framöver. Även arbetet med att tillvarata MTO-rapportens slutsatser behöver SJ sätta sig in i som ny arbetsgivare. Detta lyftes på dagens möte.

Hittills så är det endast jag själv i egenskap av ordförande för klubben som träffat SJ. Framöver så kommer jag att få sällskap av Melissa när vi träffas för att diskutera LF-frågor. När vi förhoppningsvis kommer i mål och är överens med SJ om villkoren för alla delar så kommer vår ombudsman Mika att vara den som avslutar förhandlingarna genom att signera inrangeringsprotokollet. När detta är klart och vi startat upp SJ Stockholmståg tackar jag för mig och avgår som ordförande. Klubben kommer då att utlysa ett extra fyllnadsval snarast möjligt där vi väljer en ny ordförande.