Author: infostaben

Reduceringen av trafik som kommunicerats ut innebär att turerna arbetas om av planeringen för att anpassas till den trafik som ska utföras. Detta kan innebära att du som lokförare får ändrade tider i schemat. Lokalt kollektivavtal gäller och ändringar i arbetstider ersätts med tidsförskjutningstillägg enligt följande:

• För personal på fast lista (grupp) gäller att ändringar som meddelas senare än 10 dagar innan OCH där ändringen innebär 2 timmars förskjutning eller mer av arbetstiden renderar tidsförskjutningstillägg
• För personal på vik-lista (skubben) gäller att alla ändringar i schemat som blir kända efter att schemat publicerats renderar tidsförskjutningstillägg – oavsett om ändringen är kortare än 2 timmar

Tillägget betalas ut på kommande månadslön och beloppet är 205 kr per tillfälle

Så var arbetet med gruppnycklarna för 2023 klara och förhandlade idag. 

Arbetet var svårare i år då turerna är längre. Framförallt nätterna men även övriga turer. Detta är främst för MTR förutspår att personalläget kommer förbli tight fram tills slutet av 2023 och vill få ut så många tåg det går på så få personer som möjligt. Vi har försökt fördela tidsökningen så jämt som möjligt mellan alla grupper men då många grupper redan gör full tid är det grupperna som gör mest undertid (morgon och nattgrupperna) som kommer märka av det här mest. Överlag tror och hoppas vi ändå att grupperna är rättvisa och balanserande samt att de motsvarar det sökintresse varit för grupper tidigare år. 

Cst-grupperna har i stort sett samma struktur som i år. Vi flyttade några FP-dagar på en del grupper för att minska ner några block med fem arbetspass i rad. På grupp 29 ändrade vi tillbaka långledigheten, efter att ha frågat de som går på gruppen, från 8 till 7 dagar för att få en kopplad ledighet några helger senare.

I Södertälje har grupp 78 fått ändrade fridagar och en längre ledighet på grund av att det finns färre eftermiddagar så vi behövde koppla fler halvnätter.

Nattskubben i Södertälje skrotas eftersom det inte finns tillräckligt med nätter till den. Istället inför vi tidsriktade skubbgrupper med inriktning morgon/dag och em/kväll/natt. Precis som på Cst är tanken att de ska balansera varandra. Till exempel om 15 personer söker morgon/dag-skubb men bara 4 söker eftermiddag/kväll/natt är det bara 4 som kommer in på respektive grupp.

Vi såg tydligt i enkäten vi skickade ut att många tycker skubben blivit sämre sen en dator började lägga schemat. Att ställa in parametrar så förläggningen av turerna blir bättre går att göra men MTR ser inte problemet eftersom det saknas rapporter. Upplever du som går på skubben att schemat inte är hållbart, skriv även rapport med kopia till skyddet förutom att prata med planeringen på korttid.

Skyddet vill även ha in rapporter på hur ni mår och vad ni känner i och med PTU. Vi hade hoppats att MTR tänkt på hur turerna är konstruerade men det har de tyvärr inte gjort. Som vi skrev tidigare är turerna till och med längre nästa år. Efter att lokföraren avslutat sin tur önskar skyddsombuden att ni skriver en kort avvikelserapport om:  

• Tankar, känslor, oro, stress innan turen började (sömnkvalité, oro inför turstart, stress om vad som kan komma att hända)
• Tankar, känslor, oro, stress under turen (stressigt med alla arbetsuppgifter, koncentration, utsatthet)
• Tankar, känslor, oro, stress efter turen (känsla av utmattning, huvudvärk, synpåverkan)
• Denna avikelsrapport skickas in som vanligt i MTR´sCompass system med kopia till skyddsombuden.

Seko lok = skyddsombud.sekolok@mtr.se

ST Pendeln = kansliet@stpendeln.se

Förra året var första året det gick att byta rad inom grupp om det uppstod en vakant plats vilket vi tycker är bra men det blev lite missförstånd hur det skulle gå till. För att förtydliga så är vi överens med MTR om att de som redan går på gruppen har förtur till att byta helg om det uppstår en vakant plats även om det kommer in en ny förare på gruppen med bättre anciennitet.

Självklart ska du som går på föräldragrupper direktkompas på helgdagar som infaller under dina barnveckor. Om du inte får FV-dagar utlagda på sådana dagar prata med din gruppchef.

Turerna som ligger på grupperna just nu kommer inte gälla hela året. Helgdagar, sommartrafik och ändrade beställningar från trafikförvaltningen kommer göra att turerna ändras under året. Därför diskuterade vi att införa ramtider i framtiden. Hur det ska gå till är inget som kommer beslutas över en natt och är kanske inte aktuellt än på ett tag men vi är inte främmande för att prata mer om det under nästa år.

Turlistegänget från Seko och ST

Efter att klubben begärt förhandling gällande ej utlagda FV-dagar för 2022 så träffade vi MTR i frågan den 21 november. Seko Loks krav var att dagarna antingen läggs ut i schema innan julhelgen (enligt kollektivavtalet) alternativt att vi kommer överens om villkor för inlösen av de innestående dagarna.

Inför förhandlingen hade vi fått uppgifter om att det handlade om någonstans 500–700 dagar men situationen var värre än befarat – över 1 000 dagar ”hänger” och har inte planerats ut som de skulle.

MTR sade sig inte ha någon möjlighet att förlägga annat än någon enstaka dag nu i december. Genom att vägra utläggning av FV-dagarna så har nu arbetsgivaren brutit mot kollektivavtalet samt nyttjat kollektivet för planerad övertid med omkring 1 000 dagar under hösten. Det här är alltså utöver de dagar som frigjordes för övertid genom vår överenskommelse om ”5-extra pass” under perioden 1 oktober till 28 februari. Övertidsbehovet framstår alltså som enormt i dagsläget. Då ingen ljusning väntar i närtid så har Seko föreslagit att vi ska planera för reducerad trafik under T23 redan nu och få med beställaren på detta. Detta återkommer vi till.

Seko krävde ersättning med 7,2 h kvalificerad övertid per arbetad FV-dag alternativt två sparade semesterdagar till banken. Utöver detta krävde vi också 3 500:- per dag eftersom övertiden är planerad och har skett under perioden när vi har ett avtal om x-tillägg för planerad övertid. MTR avvisade våra krav och erbjöd istället en inlösen av FV-dagarna till semesterdagar med förhållandet 1:1. Det är helt otänkbart för oss. Då vi stod så pass långt ifrån varandra avslutades förhandlingen i oenighet och klubben går nu vidare och påkallar central förhandling i frågan. När denna kan komma till stånd är osäkert idag. Vi kommer att återkomma så snart vi har mer information att ge.

Seko Lok har inför schemasläppet denna månad träffat arbetsgivaren för en avstämning kring personalläget för december. Enligt arbetsgivaren finns stora personalunderskott för främst julafton men även för juldagen samt nyårshelgen.

Från klubben har vi fört fram att vi inte tycker att det är en bra idé att beordra in ledig personal under dessa dagar utan att vi istället vill se en reducerad trafik i det fall att frivillighet inte räcker till för att fylla vakanserna. Vi vet av erfarenhet att trycket på att resa under julafton inte är jättehögt i vår trafik. Vi ser att vi istället för ordinarie lördagstrafik skulle kunna reducera trafiken och trafikera med långa tåg men med färre avgångar. 

Tyvärr fanns inte viljan hos arbetsgivaren att gå vidare med förslag på en reduceringsplan till beställaren – utan det är beställd trafik som gäller. Denna inställning kommer att innebära att ett stort antal av våra medlemmar blir schemalagda för jobb på någon av sina lediga helgdagar. 

Varför stannar Seko Lok kvar i uppgörelsen om 5 pass till sista februari?

Vi gick in i uppgörelsen därför att vi ansåg att den är bättre än alternativet. Det stämmer att det är tack vare/på grund av denna överenskommelse som arbetsgivaren nu kan schemalägga oss för pass redan på månadslistan (tex julafton). Men överenskommelsen har också inneburit att väsentligt färre pass hittills har behövt beordras ut i ett sent skede (dagen innan) vilket annars hade blivit fallet under hela perioden från 1/10.  

X-tillägget om 3500:- samt fördelen att i god tid få reda på vilken dag du förväntas arbeta extra har hittills vägt upp för de nackdelar det innebär. 

Senaste veckan har vi fått rapporter från medlemmar om att några pass har beordrats ut i sent skede igen – det gillar vi inte. Om vi hamnar i en situation återigen där arbetsgivaren regelmässigt beordrar ut jobb i sent skede så behöver vi ha en annan lösning. Då försvinner incitamentet för uppgörelsen – vilket vi meddelat arbetsgivaren. 

Vid något tillfälle så har det felaktigt getts information om att x-tillägget INTE skulle gälla vid ett sent beordrat jobb. Det är fel. Klubben kommer att kräva ut x-tillägget i det fall att företaget beordrar ut en av våra medlemmar om det inte skulle läggas på korrekt. Att vi hamnar i ett läge med lediga vakanser beror på att planeringen inte har lyckats fullt ut med månadsplaneringen. Givetvis kan det förekomma toppar i sjukskrivning/vab som ytterligare försämrar läget. 

Har ni fått ett jobb utlagt idag som ni absolut inte kan täcka?

Kontakta er gruppchef så snart som möjligt – kanske går det att byta tider eller lösa på annat sätt? 

Som vanligt gäller att ni är era egna skyddsombud – är ni för trötta och inte i form att tjänstgöra så ska ni heller inte köra tåg.

I ett beslut från Arbetsmiljöverket (AV) får MTR bakläxa för att de inte tillräckligt väl uppfyllt kraven som ställs i Arbetsmiljölagen. I korthet så har Sekos skyddsombud i skrivelse till AV begärt att MTR ska riskbedöma arbetsmiljön för lokförarna med hänvisning till borttagandet tågvärdarna. Utöver denna riskbedömning ska en handlingsplan tas fram i samverkan med skyddsombuden. MTR menar att detta redan gjorts men har nu fått bakläxa av AV.

AV har nu tagit ett beslut (18/11). Myndigheten har valt att delvis gå på skyddsombudens linje och anser att MTR inte tillräckligt har involverat SO i sitt arbete med att riskbedöma förändringen.

Betyder detta att ensamarbetet nu är stoppat och att tågvärdarna blir kvar? – Nej, det betyder att MTR innan de kan gå vidare i projektet behöver uppfylla kraven som ställs i AV:s beslut. Gör de inte det så kan det bli aktuellt med vite för arbetsgivaren. Beslutet säger ingenting om tågvärdarnas framtid egentligen – mer än att förändringen behöver riskbedömas mer grundligt – och i delaktighet med skyddsombuden. Beslutet är möjligt att överklaga för MTR – detta ska göras inom 3 veckor från beslutet. Vi har idag inte fått något besked från MTR hur de avser att gå vidare.

Här finner ni beslutet från AV: Beslut-Forelaggande-med-vite-3.pdf

Enligt kollektivavtalet ska våra innestående ”röda dagar” de så kallade FV-dagarna vara utlagda i schemat innan julhelgen. De dagar som sedan jul och nyår genererar ska i sin tur var utlagda innan nästkommande påskhelg.

Seko Lok har uppmärksammat företaget på att väldigt många dagar hänger och inte har lagts ut i schema. Diskussion kring hur detta ska lösas har på klubbens initiativ skett löpande. Trots påstötningar har företaget inte kunnat presentera en plan för utläggning av dagarna eller kommit med andra förslag till hantering.

Seko Lok har lämnat som förslag att en frivillig inlösen av FV-dagar skulle kunna ske. Klubben har föreslagit att 1 inlöst FV-dag ska generera 2 sparade semesterdagar samt ett x-tillägg om 3500:-

Förslaget baserar sig på de kostnader som finns idag med nuvarande uppgörelse om övertid och där övertid görs mot tid till timbanken. Vår bedömning är att förslaget skulle tas emot väl av LF-kollektivet och leda till att minska pressen på planeringen att bemanna årets sista månader.

De signaler som vi fått från företaget är att MTR kan tänka sig en frivillig försäljning dag mot dag – dvs 5,4% (av månadslönen i slutlönesteget) per ”såld” FV-dag enligt text i lokalt avtal. Klubben har varskott arbetsgivaren att vi inte ser att ett sådant erbjudande har förutsättning att frigöra speciellt många dagar givet det läge vi är i idag.

Sekos medlemmar har ställt upp och tagit ansvar i ett svårt personalläge – det är tack vare det som trafiken fortsatt kan rulla. Med ökad arbetsbelastning kommer också behov av vila och återhämtning varför vi ser att de lediga ”röda” dagarna i normalfallet behöver läggas ut i närtid.

Från och med den 1:a oktober finns ett nytt regelverk på plats som innebär att privatanställda tjänstemän har en möjlighet att vidareutbilda sig till förmånliga villkor. Stödet administreras av Trygghetsrådet dit MTR är anslutna och de kan bidra med rådgivning och vägledning kring processen.

Vilka kan söka stödet?

• Som lokförare på pendeln omfattas du av detta om du är mellan 27-61 år
• Under de senaste 14 åren ska du ha arbetat minst 8 år
• Du ska även ha arbetat minst 16 timmar per vecka i snitt under 12 av de 24 senaste månaderna

Vad kan jag plugga?

Du kan läsa alla utbildningar som är studiemedelsberättigade (CSN). Syftet med utbildningen ska vara att ”stärka din framtida ställning” på arbetsmarknaden. Väldigt brett alltså.

Vilken ersättning kan jag få?

Omställningsstudiestödet är ett offentligt studiestöd som beslutas och administreras av CSN. Från den 1 oktober 2022 kan yrkesverksamma i Sverige söka detta nya, utökade studiestöd som består av två delar, bidrag och lån. Du kan välja att endast nyttja bidraget.

Vilket belopp du får bestäms av din inkomst. Bidragsdelen ersätter upp till 80 procent av din tidigare lön, upp till 4,5 inkomstbasbelopp (21 298 kronor per månad före skatt, 2022). Bidraget är skattepliktigt och pensionsgrundande, och dessa pengar behöver du inte betala tillbaka. Utöver detta kan du erhålla ”kompletterande studiestöd” från TRR eftersom du är ansluten via din arbetsgivare. Stödet motsvarar då totalt 80% av din nuvarande lön som lokförare.

Du kan även välja att ansöka om omställningsstudielån. Din inkomst styr hur mycket du får låna, men maxbeloppet är 12 514 kronor per månad (2022).

Stödet är möjligt att få under 1 år (44 veckor)

Det här låter ju fantastiskt! – hur kommer jag vidare?

Mer information kring hur du går till väga finns på: http://www.trr.se En bra FAQ med info ligger också här: https://www.trr.se/aktuellt/omstallningsstudiestodet–en-ny-trygghet-for-trr-anslutna-tjansteman/

Inloggning sker med BankID för de som önskar gå vidare med en ansökan.

Vi bjuder på julbord ute på en av Strömma kanals båtar: M/S Enköping. Eftersom det är just en båt finns det ett begränsat antal platser, så OSA gärna via länken så snabbt som möjligt!

OSA: https://forms.gle/6YmBYX1NzCp2DwoX6

Hör av er med frågor eller funderingar!

MTR har installerat kameror och skärmar på enheterna X60A – 6006 och 6080 vilket har orsakat problem för våra lokförare. Vi i skyddet har fått in flertalet rapporter gällande ögonproblem och huvudvärk från förare som har framfört dessa enheter. Skyddet markerade för MTR att om ni inte åtgärdar problemet omgående så skulle ärendet tas vidare. Detta resulterade i att MTR tog enheterna ur trafik för att montera bort skärmarna i hytterna. 

Vi i skyddet tackar er för alla insända avvikelserapporter och mejl. Detta underlättade vårt arbete som skyddsombud. 

Vi i skyddet tycker att MTRs beslut var bra då risk för ohälsa skall undvikas så tidigt som möjligt. Hur problemet kommer att lösas får MTR återkomma med senare.

Med vänliga hälsningar,

Skyddsombuden Seko Lok

Eller vet du någon annan som är det? De poster som kommer bli vakanta och kan tillsättas i samband med klubbens budget- och nomineringsmötet den 9 november är:

• Ordinarie eller ersättande ledamot till styrelsen (fyllnadsval)
• Skyddsombud

De poster som ska tillsättas på klubbens årsmöte 8 februari är:

• Ordförande (1st), 2 år
• Ordinarie ledamot till styrelsen (2 st), 2 år
• Ersättande ledamot till styrelsen (2 st), 1 år
• Turlistombud (2 st), 1 år
• Turlistombud för Södertälje (1 st), 1 år
• Revisorer (2 st), 1 år
• Ersättande revisorer (2 st), 1 år

Hör genast av dig till valberedningen om du har förslag på kandidater eller frågor! Sammankallande är Ylva Vendel.

Deadline är på budget- och nomineringsmötet den 9 november, men ge valberedningen tid att göra ett grundligt jobb genom att skicka in dina förslag så fort som möjligt.

Tack på förhand!