Det har genomförts skyddsronder på infraområdet. Färsk information från skyddsombuden finns att läsa här.
Planen är att starta de lokala förhandlingarna nästa vecka. Ambitionen är att de nya lönerna och retroaktiv lön från 1 Maj ska kunna betalas ut på julilönen.
Styrelsen presenterar här klubbens yrkanden i årets förhandlingar. Inga yrkanden från MTR har ännu inkommit.
– Utjämning av tarifflönerna mellan de olika förbunden.
Lika lön för lika arbete
– Förstärkt skydd för FV-dagen.
Ledigheten ska likställas med en FP-dag och ska omfatta 24+12 timmar. 19/05 skyddet ska gälla även för FV-dagen
– Lösning för att behålla medarbetare som närmar sig pensionsålder
Vi ser att en del medarbetare väljer att gå hem tidigare än 65. Det är av vikt att behålla lokförarna så länge som möjligt, särskilt med rådande personalläge. Vi föreslår en lösning där lokförarna ges möjlighet att från 62 års ålder arbeta deltid – 80% med ersättning motsvarande 90% av lönen och med 100% pensionsavsättning.
– Villkor för handledare
Vi vill ha in text i avtalet som reglerar handledarnas arbete. Detta för att undvika godtycke och skapa ordning och reda för denna viktiga resurs.
Grunderna som behöver slås fast i avtal:
– 1 handledartillägg per elev och tur (dygn). Även avrostning genererar handledartillägg
– Planering av elevåkning ska ske i samband med delgivning av månadsschemat
– Maximalt 3 veckors utlagd handledartjänst sedan minst 1 vecka med egen körning
– Stopp för planerad dubbelläggning av elever
– Handledarrollen ska inte vara skäl för nekad ledighet
– Handledardagarna ska spridas jämnt över kollektivet i så stor utsträckning som möjligt
– Avtal om löneväxling
Idag råder godtycke och oklara villkor vad som gäller vid löneväxling till förstärkt pension. Vi vill avtala och reglera på vilket sätt som löneväxling kan ske för våra medlemmar.
Idag var vi på plats för en MBL-information i DN-skrapan. Vi kan rapportera följande:
Idag träffade vi arbetsgivaren för en MBL 19 – MBL information. Träffarna är uppbyggda så att de är indelade i block om 20 minuter och tanken är att under 2 timmar ska de fackliga organisationerna hinna få information från alla avdelningar inom företaget och chansen att ställa frågor till berörda chefer. Så här såg dagens agenda ut:
13.00-13.20 Övergripande info
13.20-13.40 Station
13.40-14.00 Trafik
14.00-14.20 Planning och Performance
14.20-14.40 HR
14.40-15.00 Säkerhet
Följande info är värt att nämna från dagen:
Några frågor som vi hade med oss till idag:
MTR tar reda på vad som skiljer sig åt jämfört med tidigare och återkommer.
Vi har inte förhandlat några avvikande regler för YDL-tjänstgöring. Det är sagt att de ska följa lokalt avtal. Nu har vi nåtts av rykten att turerna är längre än tillåtet samt att det är för kort vila mellan passen. Seko Lok har därför begärt ut nycklar och turer för YDL-tjänsterna för att se vad som stämmer och inte. Vi väntar med spänning
Vi har fått höra att de inhyrda förarna ena dagen kan ha ett CST-jobb för att nästa dag ha ett SÖD-jobb. Ibland blir vilan därför för kort mellan passen och passresa finns inte alltid utritad. Efter fråga från Seko Lok så har vi fått till svar att de inhyrda är stationerade ANTINGEN i SÖD eller på CST och att tur ska utgå från stationeringsorten. Det går inte att växla mellan orterna från dag till annan. För de som är inhyrda gäller att ta kontakt med sin arbetsgivare och påtala eventuella missförhållanden.
Medlemmar som går på vrålen rapporterar om långa turer och många timmars periodövertid den senaste tiden. MTR verkar inte följa överenskommelsen om att när övertiden adderar upp till en hel tur så ska det ut en nolldag för att jämna ut tiden under begränsningsperioden. Vi fick till svar att PSF just nu sitter och tittar på detta. För er som går på vrålen så gäller att noga följa upp hur många timmar ni jobbar och vara vakna när det börjar rassla iväg så att ni kan begära ut nolldag eller dagar i det fall att PSF inte lägger ut dessa som de ska. Får ni problem med att MTR inte vill lägga ut nolldagar så ska ni kontakta oss på styrelsen@pendelforarna.se så kommer vi att hjälpa er.
Södertäljestationerade lokförare har fått utlagt x-jobb på CST. Det är okej men det ska i så fall vara passresa utritat på turerna vilket det inte verkar vara. Enligt PSF så läggs ersättning motsvarande passresan in men det gäller att ni kontrollerar så att ni verkligen får ersättningen som ni ska ha. Utlagda x-jobb på annan stationeringsort är ni inte tvungna att ta om ni inte vill även om ni anmält er för tjänstgöring. Meddela i så fall så fort som möjligt att ni inte kan ta jobbet så får företaget planera ut det på någon annan. Seko Lok anser dessutom att X-helgsersättningen bör justeras uppåt då den legat stilla sedan 2008 och nu är rejält urvattnad. Mycket har hänt det senaste decenniet. Vi har framfört till MTR att beloppet bör höjas och föreslagit en ny nivå om 3000kr/dag istället för dagens 2000kr/dag. MTR har hittills varit kallsinniga och anser att dagens nivå är tillräcklig. Vi får se i sommar om det stämmert.
Tisdag den 13/6 klockan 14.00 har vi medlemsmöte. Lokalen som gäller är Sundbyberg, på Klarabergsviadukten 49.
En uppdaterad dagordning hittar du här. Klubben bjuder på fika, välkommen!
Många undrar hur det går med de lokala förhandlingarna och när de nya lönerna blir klara så att de kan betalas ut. Seko Lok har anmält till MTR att vi önskar träffas för lokala avtalsförhandlingar och lämnat förslag att vi kan sätta av lämpliga datum framöver. Vi har dock inte bestämt datum ännu och följaktligen inte heller lämnat över våra lokala yrkanden till arbetsgivaren. Så fort processen är igång så kommer vi här på hemsidan att lägga ut Seko Loks yrkanden och när/om MTR:s yrkanden når oss så kommer även de att presenteras. Vi återkommer med mer information!
MTR har flyttat skyddsronder och ställt in flera av skyddsombudens möte. Skyddsombuden jobbar vidare så gott de kan, här hittar du mer information om vad de på infra-sidan arbetar med just nu.
MTR kommer i dagarna att teckna avtal med ny taxileverantör. My Cab/Taxi Stockholm hade avtal med Stockholmståg men har haft tekniska problem sedan i december. Dessutom tappade de avtalet med Taxi Stockholm i mars och det var deras taxibilar vi i första hand skulle åka med.
Efter flera rapporter från våra förare om minst sagt riskfyllda taxiresor sedan dess, tog HSO upp en diskussion med MTR 20/4 där kravet var att säkerställa att personalen garanteras en trygg och säker resa till arbetet.
Resultatet av mötet blev att MTR slutar anlita My Cab. Däremot kommer Bålsta Taxi att fortsätta sina körningar som vanligt. Villkoret för en ny taxileverantör är att de kan ställa upp vid akuta körningar vid personalomhändertagande. Personalen ska kunna göra personliga bokningar. Service ska finnas dygnet runt. Körningarna ska vara säkra. Minst 75 % av bilarna ska vara miljösäkra. Det ska finnas en tydlighet kring leverantör och taxibolag som anlitas.
De företag som uppfyllde dessa kriterier var Taxi Stockholm och Cab Online. Den förra har inte ett tillfredsställande bokningssystem för oss men det har den sistnämnda. Därför valde MTR Cab Online. I första hand kommer vi att få körningar med Taxi Kurir och med Taxi 020 (som har köpt upp Sverigetaxi). Vid personalomhändertagande ska Top Cab anlitas.
Seko Lok kände frågetecken kring att behöva åka med Taxi 020 eftersom de nu har bilar från f d Sverigetaxi, men eftersom varje åkare får skriva på ett avtal som garanterar att de kör bilar av hög kvalitet, inte kör oseriöst (för fort eller tar upp andra resenärer t ex) och är på plats i tid, så ska vi ge det en chans. Det ska tilläggas att det finns bilar från f d Sverigetaxi som fortfarande kör för egen åkare, alltså som inte tillhör Cab Online. Det är dessa förare vi nu ska slippa.
Rapportsystemet kommer att finnas kvar. Åker någon med en oseriös förare så ska detta rapporteras så att Cab Online kan ta hand om saken.
Allt detta ska såklart MTR att informera oss om, hur man bokar taxi, osv, så fort avtalet är i hamn. En nyhet är att vi ska kunna boka taxi privat, med en liten rabatt på priset.
MTR kommer nu att starta YH-utbildningar till lokförare. Utbildningen är branschinriktad och alltså inte enbart riktad till pendeltågstrafiken. Den första kursen startar i augusti i år, kurs nr 2 i februari 2018. Varje kurs ska ge plats för 30 sökande och är 44 veckor lång.
Utbildningsorganisationen flyttas till Pendeln istället för tunnelbanan där den har förlagts tidigare. Våra instruktörer och lärare är tänkta att ha tillförordnade tjänster men är i grunden anställda som lokförare. Diskussionen kring detta är inte avslutad för oss och vi kommer att ta upp frågan på nytt framöver. Våra instruktörer och lärare sökte och fick sina tjänster för flera år sedan, med samma förfarande som vid vilken jobbansökan som helst. Seko Lok anser att det är självklart att de ska behålla sina befattningar även fortsättningsvis. Dessutom blev de aldrig erbjudna någon annan tjänst (lokförare) vid övertagandet, varför beslutet om tillförordnad tjänst får anses som att de blivit förda bakom ljuset.
Utbildningspassen för tunnelutbildningen är maxade till 10 timmar som ni säkert sett. Anledningen till detta är att det ska finnas tid till även ett körpass i systemet där alla får möjlighet att köra en kortare sväng och därmed uppleva miljön ”live” istället för att endast ta del av en filmsnutt.
Utbildningen är planerad till Sci men på grund av att Trafikverket inte släpper tillgänglighet utifrån vad de tidigare sagt så har några utbildningstillfällen varit tvungna att flyttas till Odenplan (Sod). Det är då pålagt schablontid om 30 minuter i början och slut för restiden.
Sluttiden är satt till 18.00 men ambitionen är att sluta tidigare när det är möjligt (lite olika från tillfälle till tillfälle pga Trafikverket och deras arbeten).
Ursprungligen så låg det en halvdag tunnelutbildning samt en halvdag TTJ ihopbakade denna vår, detta har Seko lyckats påverka till att vi istället får en heldag tunnelutbildning samt ytterligare en heldag för TTJ under hösten. Sammantaget så är det att föredra trots att den här inledande dagen blir lång. Vi vill ha en utbildning med tillräcklig omfattning och kvalité som säkerställer att vi känner oss säkra den dagen vi ska ned i tunneln för första arbetspasset.
Som meddelats igår så tecknade Seko igår ett nytt centralt kollektivavtal med Almega för perioden 2017.05.01 – 2020.04.30
Avtalet finns i sin helhet Här
Det blev alltså ingen strejk utan det räckte med ett varsel för att få Almega att vika ned sig. Seko är övertygade om att vi inte hade kunnat nå fram till ett avtal ifall vi inte tydligt hade visat arbetsgivarna att vi var beredda att strida för villkoren. Varslet gjorde att Almega tvingades göra en uppskattning av vad en konflikt kostar kontra vad de hade att vinna på att vänta med att teckna ett nytt avtal.
Uppenbarligen trodde inte Almega att de kunde hämta hem de värden som skulle gå förlorade i en konflikt i ett senare avtal och valde att istället skriva på trots att de inte fick igenom någonting av värde OCH samtidigt tvingades gå utöver ”märkets” 6,5%. Självklart hävdar Almega trots detta att det nya avtalet håller sig inom ”märket”. Hur går det ihop?
Sannolikt finns en hård press från Svenskt Näringsliv att aldrig någonsin erkänna att ett avtal kostar mer än industriuppgörelsen (teknikavtalet) som ju ska vara vägledande för alla efterföljande avtal.
Varför blir värdet större än 6,5% på 3 år?
Det beror på att i avtalet finns en låglönesatsning som innebär att alla med löner understigande 24.000 kr /månad ges en löneökning i form av ett fast krontal – 504 kr (vilket motsvarar 2,1%) för första avtalsåret. En anställd med lön understigande 24.000 kr/mån kommer därför att procentuellt få ett högre påslag på sin lön vilket i sin tur driver upp värdet i avtalet över 6,5%. Det här är enkel matematik och ingenting som går att förneka egentligen men om Almega vill göra sig till och hävda något annat så får de väl göra det. Det påverkar inte utfallet.
Vilka procentökningar blir det då?
From 1/5 2017: 2,1% (som lägst 504 kr påslag)
From 1/5 2018: 1,9% (som lägst 466 kr påslag)
From 1/5 2019: 2,0% (som lägst 501 kr påslag)
Det garanterade påslaget gäller tarifflöner. För de med i-löner finns garantibelopp om 245 kr för 2017, 250 kr för 2018 samt 256 kr för 2019.
OB samt lokala tillägg höjs enligt tidigare praxis med procentsatsen för respektive år.
Vad mer innehåller uppgörelsen?
Flexpension
Ett av Seko´s yrkanden var att vi ville förstärka pensionen och i avtalet har vi nu fått igenom en uppgörelse om Flexpension likt andra fackförbund redan tecknat. Seko har inte avstått något av värde för att få denna uppgörelse. Almega ville att vi skulle betala med försämrade villkor men vi sade nej och fick igenom pensionen ändå. Dessutom gäller villkoren för alla redan från 18 års ålder istället för 25 som står i ursprungsavtalet.
Loss of license
Vi gick också i mål med en lösning för ”Loss of license”. När en medarbetare av någon anledning inte kan vara kvar i säkerhetstjänst så skapas nu en omställningsförsäkring som vi finansierar helt på egen hand. Första året i avtalet avsätter vi 0,1% av löneutrymmet för att påbörja uppbyggnaden av kapitalet. En stiftelse ska skapas för ändamålet som ska kunna dela ut pengar motsvarande 12 månadslöner till medarbetare som förlorat möjligheten till säkerhetstjänst och som inte kan omplaceras till annan tjänst hos sin arbetsgivare.
Skydd för lokala avtal vid kommande upphandlingar
Vi nådde inte ända fram i frågan om ett avtal som är uppsägningsbart varje år. Eftersom vi har att göra med en motpart var medlemsföretag tidigare misskött sig grovt i samband med verksamhetsövergångar fanns en oro för att sitta fast i ett treårigt avtal som inte går att säga upp. Nu fick vi istället med ett skydd för de lokala avtalen på Pågatågen samt Krösatågen. Öresundstågen ska också upphandlas men avtalet hinner inte löpa ut innan vi återigen ska förhandla om ett nytt centralt avtal.
Nog så viktigt är också vad det nya avtalet INTE innehåller
Almega hade flera krav som de ville ha in i avtalet. Seko lyckades stoppa:
Fick Almega in någonting?
Ja men inget av egentligt värde. Man kan kalla det fluff och något som de officiellt kan visa på för att försvara uppgörelsen inför sina egna. Det är dels en ”vägledande guideline” som ska användas som stöd av parterna gemensamt i den händelse att vi hamnar i uppsägningar pga arbetsbrist. ”Guiden” är inte att betrakta som avtalstext vilket avtalet också slår fast.
Dels är det en ny text om Las-tvister. Vi har tidigare haft en tidsgräns om 2 månader att väcka talan vid en eventuell Las-tvist. Ny tidsgräns blir nu istället 2 veckor (vilket även är tidsgränsen i lagen). Således får detta ingen praktiskt betydelse så länge vi inte dröjer för länge med att väcka frågan.
Sedan inget mer. Ingenting alls…
Vi är stolta och glada över uppgörelsen och över det engagemang ni medlemmar visat inför konflikten. Nu tar vi sikte på de lokala förhandlingarna där vi återkommer med mer information om våra yrkanden.
