Author: styrelsen

Trafik
Det kommande försöket med nattrafik kommer innebära att det tillkommer två turer under nätterna mellan fredag-lördag och lördag-söndag samt en dagtur på söndagar. Det kommer troligen innebära att turerna blir kortare än åtta timmar, då rasten kommer blikortare än 2h. Seko lok tog upp att det bör undersökas hur turerna påverkas om de har kortare raster. Vi framför också att turerna inte bör vara för baktunga.

Ersättningstrafiken under förra helgens avstängning mellan Sollentuna och Upplands Väsby bedöms ha fungerat bra och SJP hade egen uniformerad personal på plats för att se hur det fungerade. Det uppstod brist på trygghetspersonal i Upplands Väsby efter 20:00 men i Sollentuna fungerade det jättebra. Vissa bussar körde raka vägen till Upplands Väsby trots att de skulle ha stannat överallt på vägen till Upplands Väsby. Inga rapporter från förare uppges ha inkommit, vilket är positivt. Det kommer göras en riskbedömning inför nästa avstängning vid Kristi himmelsfärd, då den är mer omfattande.

SJP kör fortfarande reducerad trafik och det fortsätter även nästa vecka. 128xx avgångarna är inställda och det saknas tio fordon. Det är problem med spår tre och fyra i Älvsjö och även i Bro efter urspårningen där. 

Planeringen
Semesterplaneringen är klar med ett bra utfall för samtliga grupper. En del frågor har naturligtvis uppkommit men överlag ser det bra ut. De tittar på en informationsbilaga för att klargöra de olika ledighetsdagarna (FV, NK osv)
Frågan om det är samma regler gällande att gå ner i tid som att söka föräldraledigt (att sommarens ledighet ska sökas senast 1/3) har lyfts och svaret på det är att det är skillnad. För att gå ner i tid gäller som vanligt två månaders framförhållning.

Trafikledning
Medarbetarsamtal pågår på Trafikledningen. SJP ser över hur Trafikledningen kommer att påverkas av nattrafiken. Förutom ett extra nattpass ska inga nya pass tillkomma. SJP vill också gärna lägga schemat tillsammans med de påverkade grupperna, det vill säga DLT, OTS och YDL, så att så många som möjligt blir nöjda.

Övrigt
Mycket positiv respons på utbildningen i evakuering och många tycker att det är positivt att OTS också deltar.

SJP tittar på möjligheten att ta fram en utbildning i information och informationsteknik vilken ska ligga på grundutbildningen. Ambitionen är att alla ska kunna gå den.

Gruppchef Nawros Mardan kommer snart att gå i pension och rekrytering pågår.

APT pågår med ett lite nytt upplägg där vi lokförare får mer utrymme att ställa frågor och delta mer aktivt.

Ett nytt samarbete med städ har startat och de tar med sig frågan om vad som händer med städ på uppställningsplatserna.

Bedömningen av förändringen gällande AGS-funktionen pågår. Vi pratar om hur AGS-funktionens borttagande skulle påverka OTS. Vad kommer OTS få göra och inte få göra? Vilka konsekvenser kan det få om funktionen tas bort? Seko lok lyfter frågan om hur insatta arbetsgruppen är i vad förändringen kommer innebära? Har man en tydlig dialog med gruppen om hur det kommer bli framåt? Vi kommer bli kallade till ett möte ang OTS och dess framtid.

Rapporthanteringen har idag stora brister då SJP använder flera system som inte ”pratar” med varandra. Det är oklart vilka som läser rapporterna då sorteringen har varit bristfällig. Dock är ett nytt system under utveckling, kallat Synergi, vilket alla avdelningar ska använda.

Alkoblås, vad händer i frågan?

Efter julledigheterna träffade vi återigen representanter från trafikledningen och arbetsgivaren för att utvärdera hur det gått sedan start.
Upplevelsen inne hos trafikledningen är att det går bra med några undantag. Man tittar på en lösning för de som är stationerade i Södertälje och har gångtid i början av turen för att ta sig till depån, istället för passresa eller taxi. Det är snarare tekniken det hänger på än viljan att hitta en lösning. Vi är försiktigt optimistiska till att en lösning ska meddelas inom kort.
Nästa möte om detta är satt till den 16 februari och vi hoppas få ett konkret svar då.
Även frågan om när man ska ha blåst in sig i början av alla turer diskuteras vidare. Vi hoppas även där på en förändring.

Semestervalet

Resultatet av semestervalet kommer publiceras på fredag. Dagen innan kommer deltagare från facken få en genomgång av resultatet. Vi vet att det varit många frågetecken kring sökningsprocessen och vi hade förra veckan en sittning med arbetsgivaren där vi kunde framföra våra synpunkter inför kommande val. Upptäcker ni några fel i resultatet, ta kontakt med planeringen och kontakta oss om det uppstår problem.

Interaktiva utbildningar

Nytt år, nya e-learnings. Vi har bett arbetsgivaren om en utbildningsplan och en genomgång av vilka utbildningar som kommer skickas ut till lokförarna. Arbetsgivaren har rätt att planera 2 timmar interaktiva utbildningar på oss per år, om dessa 2 timmar överskrids ska resterande tid sättas in på tidsbanken.

Idag, den 26 januari 2026, öppnar årets val av förtroendevalda i Seko lok pendeln. Valet är öppet till den 9 februari kl 12.

De som är uppe för val i år är följande:

Kassör (1st) 2 år

Jonatan Olsson

Ordinarie ledamot till styrelsen (2st) 2 år

Staffan Flodquist

Erik Perez

Fyllnadsval Ordinarie ledamot till styrelsen (1 st) 1år

Mikael Eriksson

Ersättande styrelseledamot (2st) 1år

Robert Sundin

Anders Österman

Turlisteombud (2st) 1 år

Marianne Allhammar

Camilla Karlsson

Turlisteombud för Södertälje (1st) 1år

Christofer Adrian

Revisor (2st) 1år

Sam Ekemark

Björn Lövdahl

Ersättande revisor (2st) 1år

Felix Hurtig

Pontus Säw

Valet sker likt tidigare med valsedlar som ska fyllas i och signeras av den som röstar samt bevittnas av en annan person. Kuverten läggs sedan i urnan som står utsatt utanför expeditionen på 49an samt i Södertälje hamn. Valet stänger kl 12.00 den 9 februari.

Resultatet presenteras sedan på årsmötet den 10 februari 2026 kl 14:00 i lokal Jakobsberg på 49an.

Vi kommer även ta upp senaste nytt på årsmötet.

Välkomna!

I måndags startade nya tidtabellen och även den nya rutinen som begärts av Trafikförvaltningen, där vi lokförare måste blåsa in oss innan vi kör. Många frågetecken har dykt upp sen starten, bland annat när under turstarten man ska blåsa in sig?

Många har blivit uppringda av Trafikledningen när de varit påväg till en enhet där de tänkt blåsa in sig, pga att detta inte utförts samma sekund som turen börjat.

I Södertälje har det ifrågasatts när man valt att köra direkt till depån och inte gått via hamnen och blåst in sig vid start utan tänkt göra det innan klargöring, De enda som inte ifrågasatts har varit de med passresor med tåg eller taxi i början av turen. De har undantagits.

I onsdags var vi på möte med arbetsgivaren angående alla uppkomna frågor. Det var även deltagare från Trafikledningen med på mötet och de berättade om den extrema arbetsbelastning som uppstått där inne då de måste ringa till alla förare som inte blåser in sig minuten de börjar.

Igår kom ett mail där man förklarade att dessa instruktioner tagits fram med samtliga parter. Detta stämmer inte. Vi från Seko har blivit informerade under projektets gång, men har inte fått ta del av instruktionerna innan de trädde i kraft. Vi har hela tiden fått höra att lokförare ska blåsa in sig innan körning eller klargöring, inget om att det ska göras precis i början av turen. Detta är något vi ifrågasätter kraftigt då vi ser en rad med problem som dyker upp i och med detta. Vi ifrågasätter även att man gör skillnad på passresa och gångtid.

Arbetsgivaren ser nu över de system som används vid turstart och inblås och försöker hitta en lösning. Vi har inte fått några garantier, men vi vet att de försöker lösa detta. Inget lär bli klart innan jul, men vi får hoppas på en lösning så snart som möjligt.

Felaktigt dragna semesterdagar

Vi har fått höra att det dragits för många semesterdagar på ströveckor för ett antal personer. I vårt avtal står det ” De lördagar och söndagar som infaller under en semesterledighet på minst fem dagar konsumerar inte semesterdagar. Fp-dag som infaller måndag-fredag i en semesterledighet om minst fem dagar konsumerar semesterdag.” Detta innebär att en semesterperiod på en vecka inte ska dra mer än 5 semesterdagar, oavsett hur många arbetsdagar du har den veckan. Detta har dock missats för vissa.

Vi vill uppmana alla våra medlemmar att kontrollera era scheman och lönespecifikationer. Kolla så att inte fler dagar än 5 per vecka har dragits. Upptäcker ni att det dragits fler så kontakta planeringens långtidsavdelning och kopia till styrelsen.

6 juni ger en dagkontodag.

Planeringen gick nyligen ut med att de gjort en felräkning. I våra system har det stått att vi har 12 FV-dagar under den här FV-perioden som vi befinner oss i just nu. Det berodde på att planeringen trodde att den 6 juni (nationaldagen) genererade en FV-dag. I vårt nya kollektivavtal, som vi fick när SJ tog över, står det att nationaldagen genererar en dagkontodag om den infaller en lördag eller söndag. Vi hade inte denna skrivelse tidigare och då FV-dagar endast ges för röda dagar och aftonar som infaller mån-fre så hade nationaldagen på en lördag eller söndag inte gett en extra ledig da

Semestervalet

Semestervalet är i full gång. Sista ansökningsdag är 11/1, detta då planeringen inte jobbar över julledigheterna. Resultatet kommer att anslås 30/1. Det har upptäckts en del fel i semestervalsappen, och vi påtalar dessa för arbetsgivaren när vi upptäcker dem. Då appen är ny för i år så är det som vanligt lite att jobba med. Hittar ni fel så kan ni med fördel meddela långtidsplaneringen om detta.

Nu har årets gruppval öppnat. Seko lok och ST har som vanligt suttit tillsammans och tagit fram ett så bra gruppaket som möjligt.

Årets Cst-grupper är i stort sett likadana, gällande inriktningar, som T25. I Södertälje har vi utökat raderna på blandgrupperna då det är fler turer där nästa år.

Nytt för T26 är att rasterna på alla turer, utom de tidigaste, är minst 45 min långa. Flertalet av kvällsturerna är kortare. Detta gäller måndag till fredag. Helgturerna är liknande T25. Det har strävats efter att så många turer som möjligt ska vara låsta på ett ben en hel tur, detta för att minska trafikpåverkan vid störningar.

På grupp 52 (Cst) och grupp 76 (Söd) har det lagts till en tur. Detta då turerna blivit kortare. Den tur som fattades på grupperna togs bort när tursnittet va betydligt längre, för att grupperna skulle gå ihop.

På Cst grupp 4 har vi tagit bort den natt som låg där, för att få bättre återhämtning på gruppen. Vi har även, efter önskemål från medlemmar, försökt att göra Märsta-grupperna mer liknande Bro-grupperna, där ena är tidigare och den andra senare.

Gruppnycklarna är mallar, som SJP ska försöka hålla sig till så gott det går. Det kommer dock bli förändringar under året pga banarbeten, sommarturer och ändrade beställningar från SL. I höst ska vi tex starta piloten med nattrafik, det kommer också påverka grupper och turer.

I årets gruppval har det tillkommit en del riktlinjer.

• Man kommer inte kunna gå ner i tid på grupper med dubbellagda nätter. Om behovet uppstår under året så kommer man självklart beviljas nedgång i tid, men då kommer man bli omplacerad till skubben.
• Man kommer inte få ta bort fre-sön på helggrupper. Hanteringen av de som är i behov av nedgång i tid på helggrupper kommer vara likadan som för de på grupper med dubbellagda nätter.
• Om du planerar att vara 100% tjänsteledig, ta kontakt med din GC för en individuell anpassning.
• Fyllnadsval kommer att hållas två gånger per år, ett på våren och ett på hösten.
• Alla grupper stäms av mot 36h, förutom natt och tidigt morgon som stäms av mot den tid som finns på gruppen plus 1h. Detta innebär att, om du går på en grupp med mycket undertid och går ned i tid så kommer arbetsgivaren stämma av mot 36h oavsett vad du har för faktisk arbetstid på gruppen.

2013 förhandlades det om hur avstämning skulle göras gällande arbetstiden på grupperna. Man kom överens om att avstämning normalt skulle göras mot 36h, oavsett faktisk arbetstid på grupperna, mot att vi fick 9h komp per år. Detta var i förhandlingen om interaktiva utbildningar, att vi ska göra e-learnings på upp till 2h per år utan ytterligare ersättning. Andemeningen var att de som går på grupper som inte gör 36h inte skulle få periodsövertid när turerna på sommaren eller vid banarbeten blev längre än de ordinarie turer på gruppen.

Den skrivning som finns i avtalet om detta tolkar SJP som att alla grupper om gör undertid ska stämmas av mot 36h. Vi reserverar oss mot detta och kommer fortsätta driva frågan, men som det är just nu så är det här förutsättningarna som gäller i gruppvalet för T26.

I arbetet med gruppaketen så färgkodar vi alla turer som på något sätt är riktade. Detta för att lättare kunna sortera in rätt turer på rätt grupp.

I år kommer vi dela de filerna med er så att ni, tillsammans med materialet från SJP, så lätt som möjligt ska kunna se vilka grupper ni vill ha.

Observera!

Turerna som vi jobbat med kan skilja sig något från gruppvalsmaterialet, då vi fick turerna innan körplanerna var fastställda av Trafikverket. Det är gruppvalsmaterialet från arbetsgivaren som gäller, om det skiljer sig något. De färgkodade filerna som vi delar här underlättar främst för de som vill ha geografiskt riktade turer/grupper.  

I det färglagda paketet som vi bifogar finns förklaring på vad färgerna betyder, dock endast de som är geografiskt riktade.

Vi har även färgmarkerat de turer där man bara kör på samma ben.

Lila är Märsta/Uppsala till Södertälje och turkos är Bålsta/Kungsängen till Västerhaning/Nynäshamn

När det gäller nätterna så har de röda nätterna kortare nattvila och de orangea nätterna är de där man kör längre innan nattvilan. De nätter där man sover på hotell är märkta med gröna siffror i turnumret.

Vi har försökt få till blandat med turer på grupperna gällande vilket ben man kör på, och även sprida ut de tunga nätterna/hotellnätterna så att allt inte hamnar på samma grupp.

Vi föreslog för arbetsgivaren att ha ”öppet hus” första dagarna nästa vecka och arbetsgivaren tyckte det var en bra idé, så vi kommer sitta i både 49an och i Södertälje, representanter från båda facken, måndag och tisdag nästa vecka.

Turlistegruppen Seko Lok och ST

Marianne Allhammar

Jon Holmberg

Melissa Svenhard

Swante Löfstedt

Staffan Flodqvist

Samuel Kourie

Camilla Karlsson

Jeanette Rickebo

Alexander Millhorn

Christofer Adrian

Idag förhandlade vi turerna som ska gälla under T26. Nytt för i år är att vi inte granskar turerna. Vi fick istället en grundlig genomgång av vad turerna innehåller och vad som är nytt nästa år. Vi kommer även ha en utvärdering i mars, ungefär 3 månader efter att turerna börjat gälla, för att se hur det gått. Om ni upptäcker fel på turerna, hör av er till oss!

Vad är då nytt under T26?

• Det nya parameterdokumentet som tagits fram under det senaste året är implementerat i turerna.
• Gångtiden från 49an till norrgående tåg på city är 9 minuter förutom mellan 22-06, då den är 10 minuter, för att man ska hinna ta den inre, tryggare vägen nattetid.
• Det har visat sig att systemet inte känner av att det ska vara till eller frånkoppling vid en avställning, därför har SJP valt att lägga in 3-4 minuter bufferttid på samtliga avställningar med kort tåg nattetid.
• Inställningen för raster har ändrats för första gången sen IVU började användas. Tidigare har det funnits två olika inställningar för raster, den ena minst 30 min och den andra minst 40 min. Nu har den längre ändrats till minst 45 min. De har även valt att endast använda den längre rasten på samtliga turer som börjar efter 06:45.
• Raster på platser andra än stationeringsorten har begränsats från ca 50 per dag till under 10st. Detta gäller på vardagar, på helgerna är det fortfarande lika många som i år.
• Benbyten har förbjudits i systemet på vardagar och även reducerats under helgerna. Det betyder att vi endast kommer köra på samma ben under en tur. Anledningen till detta är att det ska bli mindre störningskänsligt.
• Tursnittet har blivit lägre, dvs turerna har i snitt blivit kortare. Under T26 kommer vardagsturerna ha ett snitt på 07:04 istället för dagens 07:15.
• Turerna i Södertälje har ökat från dagens 34 per vardag och 22 per helgdag till 45 och 27. Det är idag fler förare stationerade i Södertälje än tidigare och det kommer bli ännu fler.
• Den dubbelbemanning vid frånkoppling vid vändningar där vi har mindre än 23 minuter, som har funnits under T25, fortsätter även nästa år.

Vi på Seko Lok är väldigt positiva till de förändringar som SJP valt att göra och hoppas att detta ska uppskattas av våra medlemmar.

Vi har även fått en tidsplan för när grupp och semesterval skall ske.

Det finns fortfarande platser kvar på denna! Anmäl er snarast.

2 december kör vi heldag med Folksam och Seko Stockholms ombudsman för försäkringsfrågor och arbetsskador. De kommer att gå igenom allt om pensioner och försäkringar. Har du inte varit med på detta tidigare – anmäl dig! Det är mycket nyttig information, för alla som har en anställning, och alla som någon gång tänker sig sluta jobba.

Anmäl dig till styrelsen@pendelforarna.se så snart som möjligt!

Ersättning utgår i form av ett skattefritt stipendium om 1 072 kr. Man har rätt till ledigt från jobbet för att delta, bara man ansöker om studieledigt hos arbetsgivaren minst 14 dagar i förväg.

Seko bjuder dessutom på lunch! Om du har en fråga om denna eller någon annan facklig utbildning, skriv till styrelsen@pendelforarna.se

Medlemmar!
Det nalkas valtider i Seko Lok och valberedningen tar tacksamt emot nomineringar. Vi letar efter engagerade och intresserade kollegor som vill jobba för att förbättra våra villkor på arbetsplatsen.

Fackligt arbete innebär bland annat att jobba tillsammans med övriga förtroendevalda och hålla sig påläst samt uppdaterad. I uppdraget som fackligt förtroendevald ingår förutom grundutbildning på dagtid även obligatorisk vidareutbildning, någon gång om året. För den som är intresserad att fördjupa sitt engagemang inom det fackliga arbetet finns det även många andra kurser att gå. Dessa kurser är vanligtvis måndag–fredag. Det kan förekomma både kortare och längre kurser.

Nomineringar kan skickas på mail eller muntligt till valberedningen.

Ylva, Richard & Petter
ylva.vendel@sj.se
richard.rosen@sj.se
petter.johansson@sj.se

Nu är det nya parameterdokumentet, som innehåller gångtid och arbetsmoment, färdigt. Mätningar har gjorts tillsammans med skyddsombuden under det senaste året. Bland annat har klargöringen förändrats och vi kommer åter igen klargöra på insidan av tåget, så som vi gjorde för länge sen. Detta gör att vi fått mer tid för det momentet.

Alla gångtider till uppställningsplatser, avlösningsplatser och depåer, på samtliga platser, har mätts.

SJP föreslog att vi skulle göra en överenskommelse likt den vi haft för T25, gällande avsteg från kollektivavtalet vid överlämnande, dvs när du kliver av ditt tåg. Överenskommelsen för T26 skulle endast gälla inför rast och hemgång men när vi ska ha tågbyte skulle 2 minuters bufferttid läggas till, för att säkerställa att man hinner byta tåg i lugn och ro. Det skulle göra det omöjligt för arbetsgivaren att rita turer likt de vi hade nu under sommaren, där vi endast hade 5 minuters bytestid i södertälje hamn. I utbyte mot detta skulle vi återigen ha 10 min gångtid på city. Vi i Seko tyckte att det här lät bra, men tyvärr sa ST nej till förslaget så under T26 kommer parameterdokumentet gälla utan avsteg.

Vi kommer inom kort få information om hur planen för gruppvalet ser ut.

https://usercontent.one/wp/www.pendelforarna.se/wp-content/uploads/2025/09/250922-Paramterdokument-T26_encrypted_-1.pdf?media=1660552093