Author: styrelsen

Idag förhandlade vi turerna som ska gälla under T26. Nytt för i år är att vi inte granskar turerna. Vi fick istället en grundlig genomgång av vad turerna innehåller och vad som är nytt nästa år. Vi kommer även ha en utvärdering i mars, ungefär 3 månader efter att turerna börjat gälla, för att se hur det gått. Om ni upptäcker fel på turerna, hör av er till oss!

Vad är då nytt under T26?

• Det nya parameterdokumentet som tagits fram under det senaste året är implementerat i turerna.
• Gångtiden från 49an till norrgående tåg på city är 9 minuter förutom mellan 22-06, då den är 10 minuter, för att man ska hinna ta den inre, tryggare vägen nattetid.
• Det har visat sig att systemet inte känner av att det ska vara till eller frånkoppling vid en avställning, därför har SJP valt att lägga in 3-4 minuter bufferttid på samtliga avställningar med kort tåg nattetid.
• Inställningen för raster har ändrats för första gången sen IVU började användas. Tidigare har det funnits två olika inställningar för raster, den ena minst 30 min och den andra minst 40 min. Nu har den längre ändrats till minst 45 min. De har även valt att endast använda den längre rasten på samtliga turer som börjar efter 06:45.
• Raster på platser andra än stationeringsorten har begränsats från ca 50 per dag till under 10st. Detta gäller på vardagar, på helgerna är det fortfarande lika många som i år.
• Benbyten har förbjudits i systemet på vardagar och även reducerats under helgerna. Det betyder att vi endast kommer köra på samma ben under en tur. Anledningen till detta är att det ska bli mindre störningskänsligt.
• Tursnittet har blivit lägre, dvs turerna har i snitt blivit kortare. Under T26 kommer vardagsturerna ha ett snitt på 07:04 istället för dagens 07:15.
• Turerna i Södertälje har ökat från dagens 34 per vardag och 22 per helgdag till 45 och 27. Det är idag fler förare stationerade i Södertälje än tidigare och det kommer bli ännu fler.
• Den dubbelbemanning vid frånkoppling vid vändningar där vi har mindre än 23 minuter, som har funnits under T25, fortsätter även nästa år.

Vi på Seko Lok är väldigt positiva till de förändringar som SJP valt att göra och hoppas att detta ska uppskattas av våra medlemmar.

Vi har även fått en tidsplan för när grupp och semesterval skall ske.

Det finns fortfarande platser kvar på denna! Anmäl er snarast.

2 december kör vi heldag med Folksam och Seko Stockholms ombudsman för försäkringsfrågor och arbetsskador. De kommer att gå igenom allt om pensioner och försäkringar. Har du inte varit med på detta tidigare – anmäl dig! Det är mycket nyttig information, för alla som har en anställning, och alla som någon gång tänker sig sluta jobba.

Anmäl dig till styrelsen@pendelforarna.se så snart som möjligt!

Ersättning utgår i form av ett skattefritt stipendium om 1 072 kr. Man har rätt till ledigt från jobbet för att delta, bara man ansöker om studieledigt hos arbetsgivaren minst 14 dagar i förväg.

Seko bjuder dessutom på lunch! Om du har en fråga om denna eller någon annan facklig utbildning, skriv till styrelsen@pendelforarna.se

Medlemmar!
Det nalkas valtider i Seko Lok och valberedningen tar tacksamt emot nomineringar. Vi letar efter engagerade och intresserade kollegor som vill jobba för att förbättra våra villkor på arbetsplatsen.

Fackligt arbete innebär bland annat att jobba tillsammans med övriga förtroendevalda och hålla sig påläst samt uppdaterad. I uppdraget som fackligt förtroendevald ingår förutom grundutbildning på dagtid även obligatorisk vidareutbildning, någon gång om året. För den som är intresserad att fördjupa sitt engagemang inom det fackliga arbetet finns det även många andra kurser att gå. Dessa kurser är vanligtvis måndag–fredag. Det kan förekomma både kortare och längre kurser.

Nomineringar kan skickas på mail eller muntligt till valberedningen.

Ylva, Richard & Petter
ylva.vendel@sj.se
richard.rosen@sj.se
petter.johansson@sj.se

Nu är det nya parameterdokumentet, som innehåller gångtid och arbetsmoment, färdigt. Mätningar har gjorts tillsammans med skyddsombuden under det senaste året. Bland annat har klargöringen förändrats och vi kommer åter igen klargöra på insidan av tåget, så som vi gjorde för länge sen. Detta gör att vi fått mer tid för det momentet.

Alla gångtider till uppställningsplatser, avlösningsplatser och depåer, på samtliga platser, har mätts.

SJP föreslog att vi skulle göra en överenskommelse likt den vi haft för T25, gällande avsteg från kollektivavtalet vid överlämnande, dvs när du kliver av ditt tåg. Överenskommelsen för T26 skulle endast gälla inför rast och hemgång men när vi ska ha tågbyte skulle 2 minuters bufferttid läggas till, för att säkerställa att man hinner byta tåg i lugn och ro. Det skulle göra det omöjligt för arbetsgivaren att rita turer likt de vi hade nu under sommaren, där vi endast hade 5 minuters bytestid i södertälje hamn. I utbyte mot detta skulle vi återigen ha 10 min gångtid på city. Vi i Seko tyckte att det här lät bra, men tyvärr sa ST nej till förslaget så under T26 kommer parameterdokumentet gälla utan avsteg.

Vi kommer inom kort få information om hur planen för gruppvalet ser ut.

https://usercontent.one/wp/www.pendelforarna.se/wp-content/uploads/2025/09/250922-Paramterdokument-T26_encrypted_-1.pdf?media=1660552093

Kimberly Barth går över till en ny roll inom företaget från och med idag, den 1 september, och lämnar därmed sitt uppdrag som huvudskyddsombud. Vi tackar Kimberly för den här tiden och för allt jobb hon gjort för gruppen och önskar henne lycka till framåt.

Jeanette Rickebo tar över rollen som huvudskyddsombud och Cecilia Hansson kliver in som ersättande huvudskyddsombud. Vi ser fram emot att fortsätta det goda samarbetet mellan klubb och skyddsorganisation och välkomnar Jeanette och Cecilia in i deras nya roller.

Det börjar dra ihop sig till höstens kurser i vårt lokala avtal. Ta chansen att få en grundlig och nyttig genomgång om vad som gäller på arbetsplatsen vad gäller våra rättigheter.

Vi har två kurser inplanerade under hösten.

Datum: 20-22/10 samt 03-05/11.

Du har rätt till ledigt från jobbet för att gå kursen och ersättning för förlorad inkomst ges i form av ett skattefritt stipendium på strax över 1000sek/dag. Dessutom bjuder klubben på lunch.

Plats: Barnhusgatan 6 nära Norra Bantorget i Stockholm.

Som vanligt är det först till kvarn som gäller och ni anmäler er till anna@pendelforarna.se

Nu börjar även administrativ personal komma tillbaka från semestrarna vilket innebär att det fackliga arbetet drar igång på allvar med säsongens första MBL.

Trafik
Personalläget under sommaren för lokförarna har varit väldigt bra vilket låga sjukskrivningstal och ändrade förutsättningar gällande banarbeten har bidragit till. De frivilliga uppdrag som utlystes tidigare i sommar gällande tillfällig tjänstgöring som vindrutetvättare och infovärd har varit väldigt uppskattade.

Tågtrafiken hittills under sommaren bedöms som stabil trots de störningar som har varit. Störningarna har även varit färre än under förra sommaren. Full trafik planeras från vecka 36 och det tros kunna fungera de flesta dagar.

Det har också fattats beslut om att ett av de två reservfordon vi har i Älvsjö depå ska flyttas till Södertälje.

Vi har nu två gruppchefer i Södertälje och vad gäller resursläget för planeringen framöver ser det bra ut.

OTS
Även OTS har fungerat bra under sommaren där de allra flesta pass har kunnat bemannas, mycket tack vare bra och effektivt samarbete mellan medarbetare och planeringen. Fler medarbetare kommer att utbildas under september vilket innebär ett något ansträngt personalläge fram tills dess. OTS bilar har även bytts ut och sätts in i trafik allt eftersom de blir folierade och klara.

Fordonsskaderapportering
Som bekant för de flesta har SJP ett pågående projekt gällande skaderapportering av fordonsfel. Det konstaterades att vi lokförare har fått en del oförtjänt kritik gällande rapporteringen vilket SJP beklagar. Det har konstaterats att det inte alltid är tydligt vad som ska skrivas och inte heller hur det ska rapporteras på bästa sätt. Bättre instruktioner behövs och kommer förhoppningsvis inom en snar framtid.

Säkerhet
De dörrklämningar som skett den senaste tiden tas på stort allvar av alla inblandade. Arbetet och utredningarna kring dessa sköts av säkerhetsavdelningen och skyddsombuden ska vara med i arbetet att ta fram lösningar på detta. Seko lok tog upp flera frågor om detta, bland annat gällande rutiner och den stress kring punktlighet som många känner.

Det senaste halvåret har ett antal incidenter där resenärer fastnat i dörrarna, och dragits med tåget, inträffat. Vi ser med oro på att antalet händelser ökat den senaste tiden.

Seko lok anser att detta är väldigt allvarligt och vi har kontakt med arbetsgivaren för att se till att åtgärder sätts in.

När PTU-projektet stressades fram såg vi, redan då, hur det fanns brister i genomförandet och de utbildningar som togs fram. Vi har uppmanat arbetsgivaren att se över de utbildningar och instruktioner som vi förare jobbar efter.

Vi följer utvecklingen i detta och skyddsombuden är också med i processen. En utredning har gjorts efter varje händelse och skydden får en genomgång av rapporterna efteråt, där man försöker identifiera orsaken. I samråd med skydden ser man över åtgärder för att minimera risken att detta ska ske igen.
SJP meddelar att de själva kommer informera om de insatser som görs.

Ta det lugnt ute i trafiken. Säkerhet är viktigare än tidshållning. Tillsammans kan vi förhindra att en ordentlig olycka inträffar.

Seko Lok valde att driva frågan om att arbetsgivaren skulle ersätta oss lokförare för kostnaden av den årliga registerhållningsavgiften för lokförarbeviset, efter att SJP valt att inte följa den praxis som gällt på pendeln sedan kostnaden infördes.

Vi har nu fått besked om att vi förlorade den centrala tvisten. Almega går på SJPs linje då det inte är praxis i branschen utan endast ett fåtal operatörer väljer att ersätta sina anställda. Vår centrala ombudsman meddelade även att han inte tänker driva ärendet vidare till arbetsdomstolen.

Vi gick igår ut med information angående årets lönerevision där vi berättade att en prioritering gjort mot OTS-gruppen. De extra pengar som lades på den gruppen kom inte från några av tarifferna, dvs de som går på lönestegar (tex stationsvärdar, lokalvårdare och lokförare) utan enbart från de med individuell lön (i-lön). Arbetsgivaren valde att ta en liten liten del av alla med i-lön för att höja OTS-gruppen.

Lokförarnas löner höjs med märket (3,2% efter att 0,2% avsatts till flexpension) i alla steg.