Vi gick igår ut med information angående årets lönerevision där vi berättade att en prioritering gjort mot OTS-gruppen. De extra pengar som lades på den gruppen kom inte från några av tarifferna, dvs de som går på lönestegar (tex stationsvärdar, lokalvårdare och lokförare) utan enbart från de med individuell lön (i-lön). Arbetsgivaren valde att ta en liten liten del av alla med i-lön för att höja OTS-gruppen.
Lokförarnas löner höjs med märket (3,2% efter att 0,2% avsatts till flexpension) i alla steg.
Årets lönerevision har nu avslutats och protokollet skrivits under. Till skillnad från förra året så påbörjades samtalen i god tid, så tidigt som i höstas, mellan arbetsgivare och fackförbunden på pendeln.
Då detta år dessutom innehåll en avtalsrörelse så sköts de lokala förhandlingarna fram tills efter att det centrala avtalet skrivits på, och detta har lett till att vi alla får vänta till i september på vår efterlängtade löneförhöjning.
I år gjordes en satsning på OTS-gruppen. En lite del av potten riktades mot den gruppen för att höja deras löner. Vi hävdade att gruppen var felavlönad från början och att det borde rättas till med ”friska pengar”, alltså utanför potten, men arbetsgivaren ville inte gå den vägen. Det blev istället en solidarisk lösning där alla fick ge lite för att höja för en specifik grupp. Vi anser egentligen att felavlönade ska rättas till med friska pengar utanför potten, men arbetsgivaren vägrade och valde att gå denna väg istället.
SJP anser heller inte att sk ”högavlönade”, alltså de med högst lön inom sitt område, ska kunna få samma höjning som de med lägre lön. De tittar mer på vad du tjänar idag än på den prestation du gjort, när du lönesätts. Detta är vi självklart kritiska till.
I tarifferna ville arbetsgivaren inte gå med på att flytta medel mellan stegen, förutom i verkstaden där det sista lönesteget för tågtekniker och växlare höjs något mer än 3,2%. Alla fasta och rörliga tillägg höjs med 3,2%
Vi var inte överens om allt i årets revision, framförallt är vi inte eniga i hur processen ska fungera. Vi i Seko anser att löner ska förhandlas, medan SJP menar att arbetsgivaren sätter lönerna. Denna diskussion lär fortsätta in i nästa års revision. Vi har fört till protokollet att denna diskussion ska starta redan i höst och vara klar inför vårens revision.
Vi valde i år att inte gå centralt, likaså avslutade ST i enighet. SRAT driver däremot årets lönerevision vidare centralt då de inte kunnat avsluta i enighet. Detta gör att i-lönerna inte kan presenteras än och vi väntar därför med att gå ut med info ang hur dessa fördelats.
De nya lönerna är
Steg 1: 50% av steg 4
Steg 2: 30 659kr
Steg 3: 33 974kr
Steg 4: 47 975kr
De nya lönerna kommer att betalas ut i september med retroaktivitet från 1 maj.
Vi är redan mitt i sommaren och dess turer. Som vanligt har vi granskat och begärt förhandling med arbetsgivaren. Det som var lite annorlunda i år var att vi hade turerna i väldigt god tid men ordningen återgick till det normala efter att Trafikverket ändrade sig om banarbeten två gånger och turer fick ritas om.
Vi begärde förhandling och blev kallade till samtal. Vi begärde att protokoll skulle föras.
Vi sa att vi noterat att det är många maxade turer. Både när det gäller 9 timmar och 5 timmar innan/efter rast och även 2,5 timmar till paus. Ag säger att det är personalbesparande.
Vi sa att vi noterat att det är 5 minuter mellan tågbyten i söd när man kommer upp från centrum och sen ska ner till centrum igen. Det inte är önskvärt i framtiden. Ag sa att det är personslbesparande.
Vi sa att vi noterat att man inte ändrat 5 min hyttbyte i Bålsta på lillpendel jakobsberg-Bålsta trots upprepade påpekanden om det. Vi menar att det ska vara 6 min. Turerna är ju ändå omritade flera gånger så tillfälle fanns att ändra även detta. Vi har godkänt detta för sommaren och vi är överens om att det inte kommer hända under hösten eller under T26 med mindre än att det förhandlas om avsteg.
Vi hittade väldigt få avtalsbrott under våra granskningar men det betyder inte att det inte finns så rapportera om du hittar något som inte stämmer, det behöver arbetsgivaren få veta. Vi har redan fått in ett par turer som saknat tex gångtid mellan tågbyten.
Vi menar också att om turerna är tight ritade ska det inte gå ut över lokföraren, du har som alltid rätt till din paus och rast.
Vi har även lagt fram förlag på att ändra så att all övertid ska vara betald, alltså från minut 1 och inte efter 15 minuter som det är idag, då turerna i sommar är så pass tighta. Detta ville AG inte gå med på.
Vad händer när du vabbar? Hur hanteras avdraget av arbetsgivaren?
Dag 1-5 dras de timmar du är borta från jobbet. Efter det så räknas frånvaro som obetald ledighet och då görs ett avdrag på 3,3% av din månadslön per dag, oavsett om det är en arbetsdag eller inte.
Hur beräknas tjänstledighet?
Om du studerar på deltid eller går ner i tid med stöd av föräldraledighetslagen så beräknas frånvaron på hur många dagar du väljer att ta bort. Tidigare har avdraget baserats på hur många timmar du skulle jobbat de dagar du plockat bort, en procent togs fram och den bestämde din lön. Du kunde tex jobba 87,13% efter uträkning av borttagna turer. SJP hanterar detta på ett annat sätt. De beräknar varje dag som 20% av en vecka, oavsett vilka timmar du skulle ha jobbat. Detta betyder att avdragen sker i 5%-intervaller. Du går ner i tid 5-10-15% osv. Skulle det vara så att timmarna du tar bort skule varit 12% av din arbetstid så dras endast 10% av lönen. Du ska aldrig behöva betala mer än du går ner i tid. Det blir upp till arbetsgivaren att ”fylla ut” tiden med tex utbildningar och liknande.
Hur beräknas din arbetstid om du går på en grupp som gör mindre än 36h/v?
I avtalet regleras hur avstämning mot begränsningsperioden görs. Alla grupper utom tidig morgon och natt stäms av mot 36h, oavsett vad gruppen har för veckoarbetstid på gruppnyckeln. Detta gör att du som väljer att gå ner i tid men går på en grupp som gör mindre timmar än så kan påverkas negativt. Antingen kan arbetsgivaren lägga ut längre turer på dig de dagar du jobbar, för att täcka upp till 36/v eller så kommer avdraget på lönen bli större.
Vi har pratat med arbetsgivaren om vikten av att det är tydligt innan och under gruppvalet hur detta hanteras.
Hur räknas semesterdagar när du är deltidstjänstledig?
SJP använder något som kallas kvotsemester. Det innebär att mer än en semesterdag dras per dag du har semester. Detta avgörs av hur mycket du gått ner i tid. Du hittar din kvot i HR-portalen.
Vi har haft flera samtal med arbetsgivaren ang dessa punkter och även föreslagit ett lokalt tim-avtal, där de timmar man faktiskt är borta dras istället för 20% av en genomsnittlig veckoarbetstid. Vi hoppas få en sittning efter sommaren.
Fredagen den 29 augusti anordnar Seko lok en facklig introduktionsutbildning med efterföljande besök på Gröna Lund!
Utbildningen riktar sig till dig som är mellan 18-30 år gammal och inte har gått den förut. Under dagen går vi bland annat igenom vilka rättigheter och skyldigheter som gäller på arbetsmarknaden. Du får även lära dig mer om vad facket är och vad Seko arbetar för. Efter utbildningen bjuder Seko lok deltagarna med till Gröna Lund för en perfekt avslutning på dagen.
Som deltagare har du rätt till att få ledigt från jobbet den dag kursen hålls och du ersätts med ett skattefritt stipendium från Seko. Klubben står för fika, lunch och middag under dagen!
Kursen har ett begränsat antal platser och det är först till kvarn som gäller. Anmälan görs via mejl eller telefon till Erik Perez.
Mycket av klubbens tid och engagemang består i att gå på möten med SJP och maj har inte varit något undantag då det fortfarande är mycket att dra i efter avtalsrörelsen.
Avtalsrörelsen: En stor fråga är hur SJP avser att vi ska söka vår semester i fortsättningen då det nya avtalet innehåller förändringar vilket påverkar hur vi söker föräldraledighet som infaller under juni-augusti respektive 15 december–15 januari. Som vårt lokala semesteravtal ser ut för närvarande, påverkar ändringen inte oss på pendeln, vilket klubben anser ska fortsätta gälla. Vi har lyft frågan med SJP och vi lär få anledning till att återkomma i frågan. Samma sak gäller lönerevisionen där det pågår diskussioner om hur potten ska fördelas över lönestegen och vissa tillägg. Planen är att detta ska vara klart i mitten av juni.
Registeravgiften: Utöver det som diskuteras angående avtalsrörelsen så har vi på Seko ännu inte givit upp frågan om registeravgiften där vi vill att SJP ska stå för kostnaden på något sätt. Vi har skickat frågan centralt.
E-learnings: Det har varit en del förvirring kring vilka digitala utbildningar vi förväntas genomföra inom den ram av två timmar komp som vi ersätts med för närvarande. Nu har det framkommit att utbildningen F43SJP (som tar 60 minuter) skulle gjorts under den dag vi hade Trafiksäkerhetsfortbildning vilket de förare som gick utbildningen tidigt i år inte informerades om. Detta gör att den totala tiden för de e-learnings som skickats ut, är betydligt längre än de 2 timmar vi har avsatt för interaktiva utbildningar enligt vårt avtal. Klubbens utgångspunkt är att så länge vi inte kompenseras för detta så begår SJP avtalsbrott.
Relationen LF-TL: Seko lok tog förra våren ett initiativ för att titta på hur vi och SJP kan förbättra relationen mellan lokförarna och trafikledningen. Detta arbete fortgår fortfarande men i ett långsammare tempo än klubben önskar. Vi tycker ändå att vi ser en vilja till att få ordning på detta då det är något som gagnar alla som jobbar operativt och även våra resenärer. Fler möten blir det garanterat angående detta.
Turlistfrågor: Sommarturerna har dröjt och är därför ännu inte granskade av turlistgruppen. Detta eftersom trafikverket flera gånger ändrat sig vad gäller sommarens banarbeten och varje gång en ändring görs i deras planer så måste turerna och omloppen ritas om. Vi har nu fått senaste versionerna och granskningen påbörjas inom kort.
Förra året gjordes en överenskommelse om att resterande platser i parameterdokumentet skulle mätas innan sista maj i år. Den sista mätningen på listan gjordes i veckan. Vi är därmed i mål med T26s tider. Vi kommer lägga upp det nya parameterdokumentet när det slutgiltiga är sammanställt. City mättes till 8 minuter söderut och 10 minuter norrut. De avsteg som gällt och fortsatt gäller under T25 där 10 minuters gångtid gällt i city mot att momentet “överlämna” kortats ner till 2 minuter från de 4 minuter vi har i avtalet kommer diskuteras senare med arbetsgivaren, om det ska gälla vidare under T26.
Skyddsfrågor: MTO-rapporten är nu klar och kommer att publiceras den 13 juni på intranätet. SJP har med medverkan av skyddsorganisationen dragit igång ett långsiktigt arbete vad gäller ergonomin i våra hytter. Detta omfattar bland annat filmer där en ergonom går igenom hur vi ställer in våra förarstolar korrekt samt workshops om hur vi kan träna och röra på oss i hytten när vi har möjlighet. SJP har även anställt en ingenjör specialiserad på arbetsstolar vars uppgift är att förbättra de stolar vi redan har alternativt att dessa byts ut mot nya. Klubbens inställning är att dessa åtgärder är välkomna men att de inte åtgärdar grundproblemet som är att vår arbetsmiljö försämrades på ett väsentligt sätt i och med införandet av PTU. Skyddet efterlyser som vanligt rapporter om och när ni känner av besvär i kroppen från arbetet ombord då SJP har en ovana att peka till bristen på rapporter som en ursäkt för att inte göra någonting.
Medlemsutbildningar: Inför hösten planerar vi introkurser för unga samt ännu en kurs i vårt lokala avtal. Vi tittar också på möjligheten att anordna åtminstone en försäkringskurs. Vi återkommer naturligtvis med exakta datum när det börjar dra ihop sig. Är du intresserad av att gå? Håll koll på hemsidan!
Inför sommaren: Som med allt annat så blir styrelsens tempo något lugnare under sommarmånaderna men vi siktar på att hålla expen öppet som vanligt på torsdagar. Skyddet kommer bemanna på onsdagar i vanlig ordning. Har ni frågor eller åsikter så är det bara att titta in eller mejla oss på styrelsen@pendelforarna.se .
Avtalsförhandlingarna för spårtafik pågår för fullt. Just nu sitter ombudsmännen i förhandlingar med sin delegation en våning upp. Dessa förhandlingar kommer pågå större delen av dygnet fram tills avtalet löper ut 30/4. När avtalet löpt ut måste seko ta ställning till om vi ska varsla om strejk eller inte. Förberedelser angående detta görs redan så vi är redo om det blir aktuellt.
Glöm inte att se till så era personliga mailadresser och telefonnr är uppdaterade på seko.se så att vi kan nå er vid en eventuell konflikt. Om det blir en lockout på företaget så kommer vi inte kunna nå er på era arbetsredskap.
Torsdagen den tredje april hade vi ett digitalt medlemsmöte för att informera om läget på SJP och den pågående avtalsrörelsen samt välja in ett nytt skyddsombud.
Antonia Erhardsson valdes till skyddsombud via acklamation.
Vi informerade lite om hur det gått i förhandlingarna gällande X-tillägg och registerhållningsavgiften för lokförarbeviset. Det senare har vi bestämt att vi kommer driva centralt. Mer info kommer.
Lönerevisionen pågår då vi redan haft ett antal möten för att besluta hur processen ska gå till. Själva förhandlingarna kommer inte starta innan den centrala avtalsrörelsen är avgjord.
Avtalsrörelse 2025
Märket är nu satt och det innebär att värdet av kommande avtalsperiod är 6,4%. Första året är värt 3,4% och andra 3,0%.
I avtalen ingår också en låglönesatsning där låga löner räkas upp till 29 100 kronor när potten ska räknas ut, vilket har varit LO-förbundens krav. Första året är det 989kr och andra året 903kr.
Man kom även överens om att slopa begreppet mertid så att de som inte arbetar 100% ska ha rätt till övertidsersättning vid arbete över den procent de är anställda på.
En annan del av avtalet som industrin skrev på är att föräldraledighet ska sökas i samband med semestervalet när det gäller sommarperioden.
Vidare beslutades det att all form av arbetstidsförkortning kommer belasta märket, dvs man behöver betala av procenten för att få någon form av arbetstidsförkortning.
Observera att det som beslutats mellan fack och arbetsgivarorganisation inom industrin inte automatiskt gäller oss på spårtrafiksavtalet.
Yrkanden i avtalsrörelsen för spårtrafik
Vad är det då som gäller i vår avtalsrörelse?
Almegas yrkar på att förlänga avstämningsperioden till 26v, jämfört med de 6v vi har idag. De vill även att vi ska arbeta 2 av 3 helger istället för varannan. Förutom det så vill de att vi ska kunna jobba 6h i följd innan rast istället för 5h som gäller idag. Att vi ska tvingas söka föräldraledigt i samband med semestervalet är även något Almega yrkar på. De vill också kunna ge din arbetskamrat högre lön än dig, trots att ni gör samma jobb, genom att gå från tariffer till individuell lönesättning.
Sekos yrkanden
Våra yrkanden handlar om att förändra eller helt slopa kvartstiden. Detta berör inte oss på pendeln men det finns fortfarande de som är drabbade i vår bransch.
Semesterväxling, vilket innebär att de som så önskar ska kunna omvandla sin semesterersättning till semesterdagar för att på så sätt kunna vara ledig mer.
Man ska starta och sluta på samma ställe. För oss, en självklarhet, men inte på alla ställen. Oron att detta ska bli ett mer utbrett problem är stor i branschen.
Vid ledighet ska kalenderdygn tillämpas. Det finns de som tvingas jobba in på sin lediga dag. Vår städare var drabbade av detta fram tills nyligen.
Avtalsrörelsen är i full gång!
Glöm inte se över er uppgifter på sekos hemsida så som privat mail och telefonnummer inför en eventuell konflikt och kolla även så att er inkomst är korrekt så att ni får rätt ersättning vid strejk.
Tillsammans är vi starka! Vet du någon som ännu inte gått med så är det hög tid nu! Värva en kollega och få 200kr i presentkort på Coop!
Idag träffade vi i Seko lok, tillsammans med ST och SRAT, arbetsgivaren för att förhandla X-tilläggshöjning och ersättning för registerhållningsavgiften.
Förra året ville arbetsgivaren inte höja X-tillägget men lovade oss att förhandla om det i år. Vi tog upp X-tillägget redan i januari och skickade en framställan i februari. Trots detta skickades ett lockande erbjudande om extra pengar utöver X-tillägget ut till alla, innan vi ens fått svar på vår förhandlingsframställan. Trots att vi lyfte det orimliga i deras agerande gick de vidare med det och satte dessutom deadline innan förhandlingen. Då vi fått veta redan innan att de fått tillräckligt många anmälningar (uppemot 50st per dag) från medarbetare som vill ta X-pass i sommar så var vi inte särskilt förvånade när de sa nej till att höja tillägget i år. Ett av argumenten SJP la fram var att den deal som gjorts som ger körlärare ersättning från dag 1 och som numera är på 500kr per dygn med elev var så dyr att de har svårt att argumentera för att X-tillägget ska höjas, i dialogen med Trafikförvaltningen.
Vi har kommit överens med SJP om att vi ska ses redan i höst och förhandla om X-tillägget för sommaren 2026.
Gällande registerhållningsavgiften så menar SJP att de kommer göra ”som på SJAB”, dvs inte ersätta oss för den. De hävdar att man inte ersätter förarna på SJAB och dess andra dotterbolag för avgiften, detta trots att ersättningen hanterats i en lönerevision på SJAB för flera år sen.
De menade även att den här frågan hanterats i övergången till SJP. Detta är något vi i de olika förbunden starkt emotsäger.
Vi ser nu över hur vi ska gå vidare med den här frågan.
