Kategori: Okategoriserade

Idag, den 26 januari 2026, öppnar årets val av förtroendevalda i Seko lok pendeln. Valet är öppet till den 9 februari kl 12.

De som är uppe för val i år är följande:

Kassör (1st) 2 år

Jonatan Olsson

Ordinarie ledamot till styrelsen (2st) 2 år

Staffan Flodquist

Erik Perez

Fyllnadsval Ordinarie ledamot till styrelsen (1 st) 1år

Mikael Eriksson

Ersättande styrelseledamot (2st) 1år

Robert Sundin

Anders Österman

Turlisteombud (2st) 1 år

Marianne Allhammar

Camilla Karlsson

Turlisteombud för Södertälje (1st) 1år

Christofer Adrian

Revisor (2st) 1år

Sam Ekemark

Björn Lövdahl

Ersättande revisor (2st) 1år

Felix Hurtig

Pontus Säw

Valet sker likt tidigare med valsedlar som ska fyllas i och signeras av den som röstar samt bevittnas av en annan person. Kuverten läggs sedan i urnan som står utsatt utanför expeditionen på 49an samt i Södertälje hamn. Valet stänger kl 12.00 den 9 februari.

Resultatet presenteras sedan på årsmötet den 10 februari 2026 kl 14:00 i lokal Jakobsberg på 49an.

Vi kommer även ta upp senaste nytt på årsmötet.

Välkomna!

Med anledning av Seko Spårtrafiks nyhetsbrev nyligen angående bristande säkerhet vid arbete i spår vill Seko lok betona vikten av att muntligt rapportera avvikelser till tågklarerare samt skriftligt till SJP.

Den absolut vanligaste och samtidigt farligaste metoden för att förhindra olyckor vid arbete i spår är tågvarning. En metod som under det senaste året har börjat granskas ordentligt med anledning av olyckan i Malmö i april förra året, då en banarbetare dog och en annan skadades allvarligt. Metoden har många brister, bland annat behöver varken lokförare eller trafikledning informeras om när och var arbetet ska utföras. Tågvarning används också ofta felaktigt då det finns en press på entreprenörer att snabbt utföra arbeten utan att det påverkar tågtrafiken.

Med anledning av flera incidenter och nära påkörningar publicerade Trafikverket 2024 en internrapport där det bland annat stod att: ”Detta PM avser att understryka det kritiska behovet av att avskaffa arbetsmetoden tågvarning.” Trots detta kommer Trafikverket efter en snabbutredning fram till att ett avskaffande av tågvarning skulle leda till för stora konsekvenser i form av tågförseningar, ökade personalkostnader och omplanering av underhållsinsatser.  Det skulle alltså bli för dyrt…

Det är därför Seko Spårtrafik anser det viktigt att rapporteringen gällande arbeten tar fart och att Trafikverket blir medvetna om hur det slarvas med säkerheten bland privata entreprenörer. Därför uppmuntrar vi alla förare att vara uppmärksamma och göra följande om ni ser personal i spårområdet: Notera STH, plats och tidpunkt. Ring tågklarerare och fråga om det pågår arbete på sträckan och om det finns en avstängning. Om STH överstiger 120 km på enkelspår eller 70 km på dubbelspår/flerspår får inget arbete utföras med tågvarning. Om avstängning saknas och STH är över 120/70, be tågklareraren att upprätta en avvikelse i BOTA (avvikelsesystemet) om att undersöka vilken spårentreprenör som utför arbete på sträckan utan avstängning. Ange STH, plats och tidpunkt för rapporten. Var tydlig med att du vill ha detta som en avvikelserapport.

Läs också gärna tidningen Arbetets artikel om Kevin som dog i april förra året vid arbete i spår.
https://arbetet.se/2025/10/15/darfor-dog-kevin-25-trafikverkets-dubbelspel-om-livsfaran-pa-svenska-jarnvagar/

Förarspecifikt.
Vi har ett bra personalläge med cirka 400 förare ute i produktion.

APT har påbörjats och nytt för i år är att förare har haft möjlighet att påverka träffarnas utformning. Det ges även möjlighet för deltagarna att ta upp icke föranmälda frågor vilket verkar uppskattas. Något som verkligen uppskattas är planeringens utskick om när det finns möjlighet att ta ut ledighet vid bra personalläge samt att de svarar snabbt på mejl.

Det pågår ett löpande arbete med checklistorna där målet är att korta ned och göra dem tydligare.

Vi har fått en del motstridiga instruktioner om vad som gäller angående motionering av bromsarna nu i vinter och detta är något som SJP tittar på.

Vad gäller vår nya inblåsningsrutin så är det mindre problem nu än vid införandet. Något som kvarstår är att det på vissa stationer tar en stund för apparaten att starta upp från sitt viloläge.

Nästa helg körs två enheter upp till Boden för vidare tester av DÖS-kamerorna. Det krävs framförhållning för dessa tester då det måste monteras utrustning för att kunna mäta tätning, värme i kamerorna och isbildning med mera. Tyvärr hanns inte detta med under Stockholms alldeles egna lilla vinteroväder. De förare som följer med ska enbart vara förare och köra tågen och inte delta i testerna i någon annan egenskap.

Snöröjningen på vissa uppställningsplatser har varit under all kritik och kanske då särskilt i Västerhaninge. Det har nu visat sig att just i Västerhaninge så har inte Trafikverket ansvar för snöröjningen utan det ligger på SJP. Enligt uppgift ska detta nu vara löst och vi hoppas på bätrre snöröjning framöver.

Vad gäller för sent öppnade stationer så ska Tumba ska få en lösning med nytt låsvred, där vi ska kunna komma in och blåsa innan själva stationen öppnat. Uppsala trodde SJP det var löst med att lägga pausen innan klargöring men oklarheter kvarstår. Övriga platser ska redan vara lösta.

Trafikläget.
Trafikreducering sedan 3 januari då Trafikverket gick upp i nivå 2. I måndags återgick TV till nivå 1 igen men SJP valde att behålla reduceringen. Dagliga möten mellan fordon och trafik för att se hur man ska agera med reduceringarna framöver.

Man har skickat till Trafikverket att det inte fungerar att ha detektorer som inte kan skilja på falsklarm och riktiga larm på varmgång. Det är självklart inte bra för någon part.

Projekt ”Etablering nattrafik” startar i augusti.
Det innebär ökad nattrafik på U-Söc, natt mot lördag och söndag. Även busstrafiken kommer anpassas. SJP kommer tillsätta ett etableringsprojekt för detta med kommunikation och utvärdering längs vägen.

Trafikledning.
Pendeltågstrafiken gick bra fram till nyår och sedan blev det vinter och följderna av det har vi alla fått erfara. Speciellt förra veckan var riktigt stökig och man samlar in och tittar på vad som kan bli bättre till det snöar nästa gång.

De workshops som har hållits för Trafikledningen har varit uppskattade av medarbetarna.

Natten mot femte februari ska alla telefoner byta simkort då hela företaget byter till Telia.

Man titta på en lösning för tillfälliga lokaler i Älvsjö-depån inför renoveringen.

SJP titta på AGS-funktionen för OTS där en bedömning ska vara klar denna eller nästa vecka och efter det sker en riskanalys. Enligt SJP lutar det åt att det inte finns några säkerhetsskäl för OTS att ha AGS-funktion. Vi lyfter frågan om vilken kravställning Trafiknämnden hade från början och om de är med på vad som händer angående AGS? Vi efterfrågar också att få se avtalet mellan TF och pendeln.

Inom OTS sker tydligen förändringar muntligt och utan dokument vilket naturligtvis skapar oro inom gruppen.

Planering.
Inga större problem noterades efter tidtabellskiftet.

Semestervalet är nu stängt för alla utom städ och trafikledning där förarnas svarsfrekvens låg på nästan 100%.
Vi fick någon slags svar på de frågor vi skickat in angående stag-dagar och varför våra saldon fortfarande inte stämmer mellan IVU och HR.

Vi ska kunna ta ut ersättning för stag-dagar redan i januari om vi vill. Vad gäller stag-dagarna och semestervalet så verkar det finnas rent tekniska problem med att få in det saldot men det är något de tittar vidare på.

Vad gäller våra saldon så visar IVU saldot efter en avräkning fram till månaden innan och HR visar det som redan lagts ut under året (kommande semester och liknande).

Personalförändringar.
Två personer i ledningsgruppen slutar. Philip Brännström, chef på fastighet och städ samt
Tomas, ekonomichef (konsult) slutar. Ny ekonomichef blir Michiel Janssen som kommer från SJ AB och fasas in nu i början på året.

I måndags startade nya tidtabellen och även den nya rutinen som begärts av Trafikförvaltningen, där vi lokförare måste blåsa in oss innan vi kör. Många frågetecken har dykt upp sen starten, bland annat när under turstarten man ska blåsa in sig?

Många har blivit uppringda av Trafikledningen när de varit påväg till en enhet där de tänkt blåsa in sig, pga att detta inte utförts samma sekund som turen börjat.

I Södertälje har det ifrågasatts när man valt att köra direkt till depån och inte gått via hamnen och blåst in sig vid start utan tänkt göra det innan klargöring, De enda som inte ifrågasatts har varit de med passresor med tåg eller taxi i början av turen. De har undantagits.

I onsdags var vi på möte med arbetsgivaren angående alla uppkomna frågor. Det var även deltagare från Trafikledningen med på mötet och de berättade om den extrema arbetsbelastning som uppstått där inne då de måste ringa till alla förare som inte blåser in sig minuten de börjar.

Igår kom ett mail där man förklarade att dessa instruktioner tagits fram med samtliga parter. Detta stämmer inte. Vi från Seko har blivit informerade under projektets gång, men har inte fått ta del av instruktionerna innan de trädde i kraft. Vi har hela tiden fått höra att lokförare ska blåsa in sig innan körning eller klargöring, inget om att det ska göras precis i början av turen. Detta är något vi ifrågasätter kraftigt då vi ser en rad med problem som dyker upp i och med detta. Vi ifrågasätter även att man gör skillnad på passresa och gångtid.

Arbetsgivaren ser nu över de system som används vid turstart och inblås och försöker hitta en lösning. Vi har inte fått några garantier, men vi vet att de försöker lösa detta. Inget lär bli klart innan jul, men vi får hoppas på en lösning så snart som möjligt.

Felaktigt dragna semesterdagar

Vi har fått höra att det dragits för många semesterdagar på ströveckor för ett antal personer. I vårt avtal står det ” De lördagar och söndagar som infaller under en semesterledighet på minst fem dagar konsumerar inte semesterdagar. Fp-dag som infaller måndag-fredag i en semesterledighet om minst fem dagar konsumerar semesterdag.” Detta innebär att en semesterperiod på en vecka inte ska dra mer än 5 semesterdagar, oavsett hur många arbetsdagar du har den veckan. Detta har dock missats för vissa.

Vi vill uppmana alla våra medlemmar att kontrollera era scheman och lönespecifikationer. Kolla så att inte fler dagar än 5 per vecka har dragits. Upptäcker ni att det dragits fler så kontakta planeringens långtidsavdelning och kopia till styrelsen.

6 juni ger en dagkontodag.

Planeringen gick nyligen ut med att de gjort en felräkning. I våra system har det stått att vi har 12 FV-dagar under den här FV-perioden som vi befinner oss i just nu. Det berodde på att planeringen trodde att den 6 juni (nationaldagen) genererade en FV-dag. I vårt nya kollektivavtal, som vi fick när SJ tog över, står det att nationaldagen genererar en dagkontodag om den infaller en lördag eller söndag. Vi hade inte denna skrivelse tidigare och då FV-dagar endast ges för röda dagar och aftonar som infaller mån-fre så hade nationaldagen på en lördag eller söndag inte gett en extra ledig da

Semestervalet

Semestervalet är i full gång. Sista ansökningsdag är 11/1, detta då planeringen inte jobbar över julledigheterna. Resultatet kommer att anslås 30/1. Det har upptäckts en del fel i semestervalsappen, och vi påtalar dessa för arbetsgivaren när vi upptäcker dem. Då appen är ny för i år så är det som vanligt lite att jobba med. Hittar ni fel så kan ni med fördel meddela långtidsplaneringen om detta.

Nu har årets gruppval öppnat. Seko lok och ST har som vanligt suttit tillsammans och tagit fram ett så bra gruppaket som möjligt.

Årets Cst-grupper är i stort sett likadana, gällande inriktningar, som T25. I Södertälje har vi utökat raderna på blandgrupperna då det är fler turer där nästa år.

Nytt för T26 är att rasterna på alla turer, utom de tidigaste, är minst 45 min långa. Flertalet av kvällsturerna är kortare. Detta gäller måndag till fredag. Helgturerna är liknande T25. Det har strävats efter att så många turer som möjligt ska vara låsta på ett ben en hel tur, detta för att minska trafikpåverkan vid störningar.

På grupp 52 (Cst) och grupp 76 (Söd) har det lagts till en tur. Detta då turerna blivit kortare. Den tur som fattades på grupperna togs bort när tursnittet va betydligt längre, för att grupperna skulle gå ihop.

På Cst grupp 4 har vi tagit bort den natt som låg där, för att få bättre återhämtning på gruppen. Vi har även, efter önskemål från medlemmar, försökt att göra Märsta-grupperna mer liknande Bro-grupperna, där ena är tidigare och den andra senare.

Gruppnycklarna är mallar, som SJP ska försöka hålla sig till så gott det går. Det kommer dock bli förändringar under året pga banarbeten, sommarturer och ändrade beställningar från SL. I höst ska vi tex starta piloten med nattrafik, det kommer också påverka grupper och turer.

I årets gruppval har det tillkommit en del riktlinjer.

• Man kommer inte kunna gå ner i tid på grupper med dubbellagda nätter. Om behovet uppstår under året så kommer man självklart beviljas nedgång i tid, men då kommer man bli omplacerad till skubben.
• Man kommer inte få ta bort fre-sön på helggrupper. Hanteringen av de som är i behov av nedgång i tid på helggrupper kommer vara likadan som för de på grupper med dubbellagda nätter.
• Om du planerar att vara 100% tjänsteledig, ta kontakt med din GC för en individuell anpassning.
• Fyllnadsval kommer att hållas två gånger per år, ett på våren och ett på hösten.
• Alla grupper stäms av mot 36h, förutom natt och tidigt morgon som stäms av mot den tid som finns på gruppen plus 1h. Detta innebär att, om du går på en grupp med mycket undertid och går ned i tid så kommer arbetsgivaren stämma av mot 36h oavsett vad du har för faktisk arbetstid på gruppen.

2013 förhandlades det om hur avstämning skulle göras gällande arbetstiden på grupperna. Man kom överens om att avstämning normalt skulle göras mot 36h, oavsett faktisk arbetstid på grupperna, mot att vi fick 9h komp per år. Detta var i förhandlingen om interaktiva utbildningar, att vi ska göra e-learnings på upp till 2h per år utan ytterligare ersättning. Andemeningen var att de som går på grupper som inte gör 36h inte skulle få periodsövertid när turerna på sommaren eller vid banarbeten blev längre än de ordinarie turer på gruppen.

Den skrivning som finns i avtalet om detta tolkar SJP som att alla grupper om gör undertid ska stämmas av mot 36h. Vi reserverar oss mot detta och kommer fortsätta driva frågan, men som det är just nu så är det här förutsättningarna som gäller i gruppvalet för T26.

I arbetet med gruppaketen så färgkodar vi alla turer som på något sätt är riktade. Detta för att lättare kunna sortera in rätt turer på rätt grupp.

I år kommer vi dela de filerna med er så att ni, tillsammans med materialet från SJP, så lätt som möjligt ska kunna se vilka grupper ni vill ha.

Observera!

Turerna som vi jobbat med kan skilja sig något från gruppvalsmaterialet, då vi fick turerna innan körplanerna var fastställda av Trafikverket. Det är gruppvalsmaterialet från arbetsgivaren som gäller, om det skiljer sig något. De färgkodade filerna som vi delar här underlättar främst för de som vill ha geografiskt riktade turer/grupper.  

I det färglagda paketet som vi bifogar finns förklaring på vad färgerna betyder, dock endast de som är geografiskt riktade.

Vi har även färgmarkerat de turer där man bara kör på samma ben.

Lila är Märsta/Uppsala till Södertälje och turkos är Bålsta/Kungsängen till Västerhaning/Nynäshamn

När det gäller nätterna så har de röda nätterna kortare nattvila och de orangea nätterna är de där man kör längre innan nattvilan. De nätter där man sover på hotell är märkta med gröna siffror i turnumret.

Vi har försökt få till blandat med turer på grupperna gällande vilket ben man kör på, och även sprida ut de tunga nätterna/hotellnätterna så att allt inte hamnar på samma grupp.

Vi föreslog för arbetsgivaren att ha ”öppet hus” första dagarna nästa vecka och arbetsgivaren tyckte det var en bra idé, så vi kommer sitta i både 49an och i Södertälje, representanter från båda facken, måndag och tisdag nästa vecka.

Turlistegruppen Seko Lok och ST

Marianne Allhammar

Jon Holmberg

Melissa Svenhard

Swante Löfstedt

Staffan Flodqvist

Samuel Kourie

Camilla Karlsson

Jeanette Rickebo

Alexander Millhorn

Christofer Adrian

En påminnelse i sista minuten om Seko loks budget- och nomineringsmöte idag onsdagen 12 november. Mötet hålls på 49an i lokal Upplands Väsby klockan 15.00 och håller på i en timme.

Titta gärna förbi om ni har tid och lust så ses vi där!

Idag förhandlade vi turerna som ska gälla under T26. Nytt för i år är att vi inte granskar turerna. Vi fick istället en grundlig genomgång av vad turerna innehåller och vad som är nytt nästa år. Vi kommer även ha en utvärdering i mars, ungefär 3 månader efter att turerna börjat gälla, för att se hur det gått. Om ni upptäcker fel på turerna, hör av er till oss!

Vad är då nytt under T26?

• Det nya parameterdokumentet som tagits fram under det senaste året är implementerat i turerna.
• Gångtiden från 49an till norrgående tåg på city är 9 minuter förutom mellan 22-06, då den är 10 minuter, för att man ska hinna ta den inre, tryggare vägen nattetid.
• Det har visat sig att systemet inte känner av att det ska vara till eller frånkoppling vid en avställning, därför har SJP valt att lägga in 3-4 minuter bufferttid på samtliga avställningar med kort tåg nattetid.
• Inställningen för raster har ändrats för första gången sen IVU började användas. Tidigare har det funnits två olika inställningar för raster, den ena minst 30 min och den andra minst 40 min. Nu har den längre ändrats till minst 45 min. De har även valt att endast använda den längre rasten på samtliga turer som börjar efter 06:45.
• Raster på platser andra än stationeringsorten har begränsats från ca 50 per dag till under 10st. Detta gäller på vardagar, på helgerna är det fortfarande lika många som i år.
• Benbyten har förbjudits i systemet på vardagar och även reducerats under helgerna. Det betyder att vi endast kommer köra på samma ben under en tur. Anledningen till detta är att det ska bli mindre störningskänsligt.
• Tursnittet har blivit lägre, dvs turerna har i snitt blivit kortare. Under T26 kommer vardagsturerna ha ett snitt på 07:04 istället för dagens 07:15.
• Turerna i Södertälje har ökat från dagens 34 per vardag och 22 per helgdag till 45 och 27. Det är idag fler förare stationerade i Södertälje än tidigare och det kommer bli ännu fler.
• Den dubbelbemanning vid frånkoppling vid vändningar där vi har mindre än 23 minuter, som har funnits under T25, fortsätter även nästa år.

Vi på Seko Lok är väldigt positiva till de förändringar som SJP valt att göra och hoppas att detta ska uppskattas av våra medlemmar.

Vi har även fått en tidsplan för när grupp och semesterval skall ske.

Det finns fortfarande platser kvar på denna! Anmäl er snarast.

2 december kör vi heldag med Folksam och Seko Stockholms ombudsman för försäkringsfrågor och arbetsskador. De kommer att gå igenom allt om pensioner och försäkringar. Har du inte varit med på detta tidigare – anmäl dig! Det är mycket nyttig information, för alla som har en anställning, och alla som någon gång tänker sig sluta jobba.

Anmäl dig till styrelsen@pendelforarna.se så snart som möjligt!

Ersättning utgår i form av ett skattefritt stipendium om 1 072 kr. Man har rätt till ledigt från jobbet för att delta, bara man ansöker om studieledigt hos arbetsgivaren minst 14 dagar i förväg.

Seko bjuder dessutom på lunch! Om du har en fråga om denna eller någon annan facklig utbildning, skriv till styrelsen@pendelforarna.se

Idag firar vi skyddsombudens dag! År 1912 fick arbetarna genom Sveriges första arbetarskyddslag rätt att utse arbetarombud. Dessa kallades ”arbetarnas ombud” och hade befogenhet att påtala brister i säkerheten när Yrkesinspektionen besökte arbetsplatserna. Det skulle dock dröja till 1938 innan benämningen ”skyddsombud” började användas formellt.

Under de första åren var detta ett uppdrag som innebar stor risk att förlora jobbet vid en konflikt med arbetsgivaren då ombudens inte utsågs av facket. Med åren stärktes dock ombudens befogenheter för att 1991 kulminera i rätten att delta i planeringen vid förändringar av arbetsorganisationen.

Skyddsombud utses normalt av den fackliga organisation som har kollektivavtal med arbetsgivaren och på Stockholmståg har vi förare skyddsombud från både Seko och ST. Ombuden arbetar för att samtliga anställda på arbetsplatsen ska trivas och de bevakar den fysiska, sociala och psykiska arbetsmiljön. Dock är det arbetsgivaren som ensam har ansvaret för detta så en stor del av ombudens arbete består i att se till att arbetsgivaren lever upp till kraven i arbetsmiljölagen.

Det är alltså av största vikt att våra skyddsombud har en god kunskap om verksamheten samt ett stort intresse av att arbeta för att bidra till en bra och säker arbetsmiljö på arbetsplatsen. Då skyddsombuden utses av de fackliga organisationerna skapar det trygghet och en förvissning att de kan utföra sina uppdrag utan att behöva oroa sig för repressalier från arbetsgivaren.

Systemet med att våra skyddsombud utses av de fackliga organisationerna är nu under attack från krafter som vill se åtgärder för att fler ska vilja engagera sig som skyddsombud oavsett om skyddsombuden har facklig tillhörighet eller inte. Tanken att fler ska vilja engagera sig är bra men risken för repressalier från arbetsgivaren ökar också om ett skyddsombud inte längre har sin fackliga organisation bakom ryggen vid en eventuell konflikt. Faran i ett längre perspektiv vid en sådan här förändring kan landa i att arbetsgivaren själv kan utse skyddsombud och där vill vi inte hamna!

Så rikta en tanke idag till alla skyddsombud därute som värnar om allas vår säkerhet och arbetsmiljö! De gör ett otroligt jobb och utan dem skulle vi alla vara tvungna att möta otroligt större och fler faror under vårt dagliga arbete. Så tack!

Styrelsen Seko lok