Karensavdrag

Det har framkommit att lönekontoret har fel veckoarbetstid inlagd på flera av våra medlemmar. Detta påverkar vilket karensavdrag ni får när ni är sjuka. Har du varit sjuk nyligen, kontrollera på lönespecen så att det dragits rätt antal timmar. Har det dragits 8h karensavdrag, och du inte går på mån-fre dagtidsschema, så är det fel. Kontakta lönekontoret och be dem ändra i så fall. Be dem även korrigera avdraget till nästa lön.

Sjukavdrag

Vi har fått till oss att det dras sjuklön på 0-dagar och har skickat in en förhandlingsframställan gällande felaktigt sjukavdrag. Det verkar som att lönekontoret drar arbetsdagar istället för timmar vid sjukdom, utan att reglera detta i schemat för den berörde. Vi ska på möte med lön den 28 april och efter det kommer förhandling ske i ärendet.

Semester för intermittent deltidsarbete

Vi har även kollat hur arbetsgivaren räknar ut semesterrätten för medarbetare som gått ner i tid. Det visade sig att de både reducerar antalet betalda semesterdagar OCH drar mer än en dag per semesterdag. Dessutom menar de att varje semestervecka ska konsumera fem semesterdagar oavsett hur många arbetsdagar det är under veckan. Det konsumeras alltså semester på tjänstlediga dagar. Seko lok har även här begärt förhandling som kommer ske efter mötet med lön.

Alkolås

Vi har förstått att det tar betydligt längre tid vid inblåsning än de 6 sekunder arbetsgivaren hävdade att det skulle ta för att blåsa in sig. Vi behöver att ni skriver en rapport varje gång det tar mer än 6 sekunder. Ta gärna tid och skriv exakt hur lång tid det tar. Om ni inte orkar skriva en rapport om dagen, skriv en sammanfattande rapport i slutet av veckan.

Vi kommer inom kort skicka ut en enkät till alla medlemmar med frågor kring alkolås. Ta er gärna tid att svara på den.

Semestertider

Det är snart dags för sommar och semestertider. Klubben vill tipsa om avsnitt 3 i fackyou podcast som handlar om vad man har för rättigheter vid semester.

https://fackyoupodcast.podbean.com/e/003-semesterlagen-special-vad-galler-vid-semester

Sedan implementeringen av alkolås den 15 december 2025 har en hel del problem uppdagats. Fackförbunden och skyddsombuden fick en del information innan införandet, men det som inte sades innan man gick live var att man skulle ta bort möjligheten att anmäla sig från IVU och istället införa inblåsning som turanmälan. Det sades heller inte att man skulle blåsa in sig INNAN man började.

Det nya sättet att anmäla sig på och den brist på flexibilitet som råder har visat sig ge större konsekvenser än vi någonsin skulle kunnat ana. Vi lokförare kan inte längre komma in till jobbet lagom tills vår tur börjar utan behöver vara på plats 5-10 minuter innan för att ta oss till en inblåsningsenhet och blåsa in innan vi börjar, annars riskerar vi ett samtal från TL och även att ett mail skickas iväg till vår gruppchef om sen ankomst.

För de som arbetar tidiga morgnar och för de som inte bor nära stan ger det här väldigt stora konsekvenser. Det kan handla om att behöva ta en nattbuss en timme tidigare eller ta en taxi för att hinna in i tid. Vissa tar rum för tidig tjänst, trots att de inte behövt göra det tidigare. Det ger sämre återhämtning mellan turerna och mer stress. Det kan ge konsekvenser såsom ökade sjukskrivningar och ökad psykisk ohälsa på arbetsplatsen.

Allt detta har vi tagit upp med SJP vid varje möte vi haft angående alkolås. Tyvärr ser vi inte att arbetsgivaren tar detta på allvar. De skyller på att det är tekniskt omöjligt att ändra markören i våra turer som larmar till TL om att en medarbetare inte blåst in sig.

Vår uppfattning är att kravet från Trafikförvaltningen är att vi ska blåsa in oss innan vi framför ett fordon så vår inställning är att vi bör kunna blåsa in oss fram tills ”överta” står ritat i turen. Det tycker trafikledningen ger dem för ont om tid för att ersätta någon som inte är på plats eller som blåser rött. Vart tog tilliten vägen? Vi har, fram tills den 15 december i fjol, använt en digital tjänst för att anmäla oss. Det har aldrig varit snack om att man inte litar på att vi ska vara på plats när vi anmält oss då. Vad är skillnaden nu?

När vi förhandlade turerna i höstas så sades det att ingen tid skulle läggas till för inblåsning då det skulle ta ca 6 sekunder att blåsa in sig. Det har visat sig variera väldigt mycket gällande hur lång tid det tar. När maskinerna gått ner i viloläge kan det ta tid för den att starta upp igen. Det är av yttersta vikt att ni rapporterar när det tar längre tid än beräknat att blåsa in, så vi har underlag när vi tar upp detta med arbetsgivaren.

Arbetsbelastningen på trafikledningen är något arbetsgivaren återkommer till som ett problem om vi skulle ha längre tid på oss att blåsa in oss. Vi har föreslagit olika lösningar där Gruppcheferna får hantera sena och röda inblåsningar och inte trafikledningen. Kanske kan någon utav de funktioner som har beredskap ta ansvar för det som händer utanför kontorstid. Inget av detta har arbetsgivaren hörsammat.

Vi har bett om att få statistik på hur många som blåst rött sen införandet, men det har inte arbetsgivaren velat tala om för oss. Det är då svårt att veta och förstå vad det grundar sig på, oron för rödblåsning eller att medarbetaren kommer för sent.

I Södertälje har flertalet turer gångtid till depån i början av turen, men dessa turer har inget avsteg från att blåsa in vid turstart, så som passresor och taxiresor har. De lokförare i Södertälje som börjar med klargöring i depån måste blåsa in när de börjar, trots att de har en gångtid på nästan 20 minuter i början av turen. Detta säger arbetsgivaren att de vill ändra på. De ser över den tekniska möjligheten att koda om den gångtiden så att undantag görs för gångtiden där, men det tar tid.

Vi fortsätter kämpa för att få till en bättre lösning gällande inblåsning som inte ska påverka våra medlemmar så negativt.

Idag, den 17 mars, är det kollektivavtalets dag.

Vi inom Seko lok arbetar dagligen med att se till att vårt lokala kollektivavtal hedras och mot att förbättra det som kan förbättras i avtalet. Vi är ofta med i den avtalsdelegation som Seko har med sig i varje avtalsrörelse, för att förbättra det centrala avtalet som gäller i vår bransch.

Varje vår och höst håller Seko lok kurser i vårt lokala avtal för våra medlemmar. Det är en kurs på tre dagar där vi går igenom alla delar av kollektivavtalet för att våra medlemmar ska veta vad de har för rättigheter på sin arbetsplats. Vårens kurs är redan fylld, men håll utkik för kommande kurser i höst.

Trafik

Försöken med nattrafik startar nu i augusti och håller på till december 2027. Det blir utökad trafik på helgnätter på linje 40 och 41 med start 21/8. Utvärdering kommer att göras löpande bland annat gällande hur många som reser, värdet för resenärerna och upplevd trygghet. Försöket kommer att påverka den nattliga busstrafiken utmed de berörda linjerna. Riskanalyser pågår och flera frågor återstår, bland annat hur turerna kommer att påverkas och hur banarbeten kan komma att påverka trafiken. Hur hanterar man ersättningsbussar om ett tåg ställs in mitt i natten, kommer skadegörelsen att öka osv?

Idag är trafiken reducerad med sex fordon (tre omlopp) per dag då det pågår en genomgång av samtliga enheters motorer. Det har varit problem med rotorer som går sönder vilket kan leda till motorhaveri vilket är mycket kostsamt att åtgärda. Två enheter per dag kontrolleras och det är 129 enheter så det kommer att ta ett tag att gå igenom samtliga.

Vi pratade om incidenten med brand i frontrutan som skedde lördag 7 mars. Seko lok tog upp oron över faran med giftig rök vid brand i hytten och att det är viktigt att komma ut med information om händelsen snabbt för att minska risken för ryktesspridning.

I sommar körs ett pilotprojekt med resenärsöppnade dörrar från maj till början av oktober i stället för juni-augusti. Mer information om genomförandet kommer.

SJP jobbar på att kunna svara på de frågetecken kring alkoinblåsning som uppkommit. En utvärdering ska göras i juni. Stor diskussion om allt som inte fungerar, bland annat Älvsjö gods och de tidigaste morgonturerna.

Nödavtalet och kommande upphandling

SJP är nu inne i det nya nödavtalet E24C som innebär något lägre vinstmarginaler. Det finns inget krav på ett säkerhetsavtal i det nya avtalet. Dock finns detta redan framtaget på SJP så det kommer fortsätta användas. Med största säkerhet lär kraven ändras i nästa avtal när det gäller till exempel krigsplacering.

Arbetet med att se över anbudet har startat och om de går vidare tillsätter SJP resurser för själva anbudsarbetet. Efter det tar en komplicerad process över där SJP får tillgång till dokumentation för analys så att de kan börja ta fram lösningar och lägga upp en anbudsstrategi. När anbudet väl är paketerat, klart och inlämnat så gäller att lagt kort ligger, man kan inte backa efter att ha lagt ett anbud.

Allt detta förutsatt att SJP väljer att delta i upphandlingen.

Övrigt

Utbildning på kvällstid för de som jobbar sena tider har länge efterlysts från förare och fack. Detta har nu gett resultat och ett första försök kommer att genomföras i höst med TFB-utbildningen.

Samtliga förare i City har nu genomfört evakueringsutbildningen och den fortsätter i höst för Södertälje.

Det pågår rekrytering av ny GC till Södertälje.

Nya checklistor är fortfarande på gång, de ska gås igenom med skyddet nu under tre tillfällen. Sexton stycken är klara för genomgång och ska publiceras under sommaren.

Det finns en ny mailbox dit man kan maila om man inte känner att man kan gå till sin chef eller sitt skyddsombud när det gäller mobbning, hot eller sexuella trakasserier. Sök på HR-stöd på intranätet för att komma rätt. Det finns också andra vägar där man kan välja att vara anonym. Mer information och kontaktvägar finns även det på intrasidorna, sök på ”visslarsystem”.

Seko lok har under en längre tid lyft de allvarliga bristerna som förekommer vi hyttstädning (om de ens städas). SJP jobbar med problemet och förhoppningen är att vi ska börja se resultat inom en månad. Det jobbas även med bristen på städning vid uppställningsplatserna.

Vi fick information om att man kommer att öppna den norra uppgången på Barkarby station den 28 mars.

Rapportsystemet Compass ersätts av Synergi nu i höst. Detta påverkar trafikledningen mer än oss men förhoppningen från vår sida är att det nu blir en enklare och tydligare väg från det att vi skriver och skickar en rapport tills den kommer fram dit den hör hemma för åtgärd.

Vad gäller semesterplaneringen så är det mesta klart för både förare och trafikledning. X-lappar har skickats ut för både förare och trafikledning, men ansökan är nu stängd.

Seko lok har länge efterlyst en höjning av friskvårdsbidraget för att det helt enkelt ska reflektera hur kostnader för detta ser ut idag samt en höjning av rikskortet. SJPs svar på detta är att ”Det kommer inte hända”. Vi har idag ett högt värde i alla de förmåner vi har hos SJP, och de kommer inte höja värdet för något eller lägga till något.

Trafik
Det kommande försöket med nattrafik kommer innebära att det tillkommer två turer under nätterna mellan fredag-lördag och lördag-söndag samt en dagtur på söndagar. Det kommer troligen innebära att turerna blir kortare än åtta timmar, då rasten kommer blikortare än 2h. Seko lok tog upp att det bör undersökas hur turerna påverkas om de har kortare raster. Vi framför också att turerna inte bör vara för baktunga.

Ersättningstrafiken under förra helgens avstängning mellan Sollentuna och Upplands Väsby bedöms ha fungerat bra och SJP hade egen uniformerad personal på plats för att se hur det fungerade. Det uppstod brist på trygghetspersonal i Upplands Väsby efter 20:00 men i Sollentuna fungerade det jättebra. Vissa bussar körde raka vägen till Upplands Väsby trots att de skulle ha stannat överallt på vägen till Upplands Väsby. Inga rapporter från förare uppges ha inkommit, vilket är positivt. Det kommer göras en riskbedömning inför nästa avstängning vid Kristi himmelsfärd, då den är mer omfattande.

SJP kör fortfarande reducerad trafik och det fortsätter även nästa vecka. 128xx avgångarna är inställda och det saknas tio fordon. Det är problem med spår tre och fyra i Älvsjö och även i Bro efter urspårningen där. 

Planeringen
Semesterplaneringen är klar med ett bra utfall för samtliga grupper. En del frågor har naturligtvis uppkommit men överlag ser det bra ut. De tittar på en informationsbilaga för att klargöra de olika ledighetsdagarna (FV, NK osv)
Frågan om det är samma regler gällande att gå ner i tid som att söka föräldraledigt (att sommarens ledighet ska sökas senast 1/3) har lyfts och svaret på det är att det är skillnad. För att gå ner i tid gäller som vanligt två månaders framförhållning.

Trafikledning
Medarbetarsamtal pågår på Trafikledningen. SJP ser över hur Trafikledningen kommer att påverkas av nattrafiken. Förutom ett extra nattpass ska inga nya pass tillkomma. SJP vill också gärna lägga schemat tillsammans med de påverkade grupperna, det vill säga DLT, OTS och YDL, så att så många som möjligt blir nöjda.

Övrigt
Mycket positiv respons på utbildningen i evakuering och många tycker att det är positivt att OTS också deltar.

SJP tittar på möjligheten att ta fram en utbildning i information och informationsteknik vilken ska ligga på grundutbildningen. Ambitionen är att alla ska kunna gå den.

Gruppchef Nawros Mardan kommer snart att gå i pension och rekrytering pågår.

APT pågår med ett lite nytt upplägg där vi lokförare får mer utrymme att ställa frågor och delta mer aktivt.

Ett nytt samarbete med städ har startat och de tar med sig frågan om vad som händer med städ på uppställningsplatserna.

Bedömningen av förändringen gällande AGS-funktionen pågår. Vi pratar om hur AGS-funktionens borttagande skulle påverka OTS. Vad kommer OTS få göra och inte få göra? Vilka konsekvenser kan det få om funktionen tas bort? Seko lok lyfter frågan om hur insatta arbetsgruppen är i vad förändringen kommer innebära? Har man en tydlig dialog med gruppen om hur det kommer bli framåt? Vi kommer bli kallade till ett möte ang OTS och dess framtid.

Rapporthanteringen har idag stora brister då SJP använder flera system som inte ”pratar” med varandra. Det är oklart vilka som läser rapporterna då sorteringen har varit bristfällig. Dock är ett nytt system under utveckling, kallat Synergi, vilket alla avdelningar ska använda.

Äntligen har vårens första datum blivit satt för klubbens populära kurs i lokalt avtal. Den 14-16 april kommer den gå av stapeln på Barnhusgatan 6 i Stockholm. Vi vill prioritera er som inte har gått förut så anmäl dig snarast till anna@pendelforarna.se för att säkra din plats.

Enligt studieledighetslagen har du rätt att vara ledig från jobbet för att gå kursen och som ersättning får man ett skattefritt stipendie på 134kr per timme.

De tre dagarna är fyllda med kunskap och diskussioner. Klubben bjuder självklart på lunch och fika. Kursen är väldigt uppskattad bland både nya som gamla förare och de flesta går därifrån med ny kunskap om både det centrala och lokala kollektivavtalet.

Till er som gått just den här kursen nyligen så vill vi passa på att tipsa om de övriga medlemskurserna ni kan gå. Allmän info om fackliga kurser hittar ni på https://www.seko.se/medlemskapet/kurser/ och för att anmäla er till en kurs mailar ni vår studieansvarige Dennis på dennis.lamberg-clemes@seko.se.

Varmt välkomna!

Den 10 februari 2026 höll Seko lok årsmöte.

I år gästade Kadir Kasirga som mötesordförande. Han har tidigare jobbat på pendeln och har haft flera fackliga uppdrag och sitter nu i riksdagens trafikutskott för (S).

Vi gick igenom vad klubben gjort under 2025 och vad som planeras framåt. Den ekonomiska berättelsen gicks igenom och revisorernas berättelse lästes upp.

Efter det redovisades valresultatet av förtroendevalda inför nästa mandatperiod. 

Kassör (2 år): Jonatan Olsson.

Ordinarie styrelseledamöter (2 år): Staffan Flodquist samt Erik Perez

Ordinarie styrelseledamot, fyllnadsval (1 år): Mikael Eriksson 

Ersättande styrelseledamöter (1 år): Anders Österman samt Robert Sundin.

Turlistombud (1 år): Camilla Karlsson samt Marianne Allhammar.

Turlistombud i Södertälje (1 år): Christofer Adrian

Revisorer (1 år): Björn Lövdahl samt Sam Ekmark.

Ersättande revisorer (1 år): Felix Hurtig samt Pontus Säw.

Skyddsombud (3 år): Sami Rehman, Martina Bodin samt Alexis Capelli

Ungdomsombud (1 år): Albin Degerman

Arbetsplatsombud (1 år): Nina Sagulin

Valberedningen omvaldes för ytterligare ett år. Den består av Ylva Vendel (sammankallande), Petter Johansson och Richard Rosén.

Studieansvarige Dennis Lamberg-Clemes uppmanar alla medlemmar att gå de fackliga utbildningar både Seko och LO tillhandahåller. Melissa Svenhard meddelar att årets första och alltid populära kurs i vårt lokala kommer att hållas i mitten av april och Anders Österman tipsar om den fackliga podden ”Fack you podcast”.

Styrelsen passar också på att avtacka Nina Sagulin som slutar i styrelsen efter flera års hängivet arbete men vi hoppas att en dag kunna välkomna henne tillbaka till Seko loks styrelse.

Datum för nästa årsmöte sattes till 16/2-27 och nästa budget och nomineringsmöte till 02/11-26.

Mötet avslutades klockan 14.55.

Alkoblås, vad händer i frågan?

Efter julledigheterna träffade vi återigen representanter från trafikledningen och arbetsgivaren för att utvärdera hur det gått sedan start.
Upplevelsen inne hos trafikledningen är att det går bra med några undantag. Man tittar på en lösning för de som är stationerade i Södertälje och har gångtid i början av turen för att ta sig till depån, istället för passresa eller taxi. Det är snarare tekniken det hänger på än viljan att hitta en lösning. Vi är försiktigt optimistiska till att en lösning ska meddelas inom kort.
Nästa möte om detta är satt till den 16 februari och vi hoppas få ett konkret svar då.
Även frågan om när man ska ha blåst in sig i början av alla turer diskuteras vidare. Vi hoppas även där på en förändring.

Semestervalet

Resultatet av semestervalet kommer publiceras på fredag. Dagen innan kommer deltagare från facken få en genomgång av resultatet. Vi vet att det varit många frågetecken kring sökningsprocessen och vi hade förra veckan en sittning med arbetsgivaren där vi kunde framföra våra synpunkter inför kommande val. Upptäcker ni några fel i resultatet, ta kontakt med planeringen och kontakta oss om det uppstår problem.

Interaktiva utbildningar

Nytt år, nya e-learnings. Vi har bett arbetsgivaren om en utbildningsplan och en genomgång av vilka utbildningar som kommer skickas ut till lokförarna. Arbetsgivaren har rätt att planera 2 timmar interaktiva utbildningar på oss per år, om dessa 2 timmar överskrids ska resterande tid sättas in på tidsbanken.

Idag, den 26 januari 2026, öppnar årets val av förtroendevalda i Seko lok pendeln. Valet är öppet till den 9 februari kl 12.

De som är uppe för val i år är följande:

Kassör (1st) 2 år

Jonatan Olsson

Ordinarie ledamot till styrelsen (2st) 2 år

Staffan Flodquist

Erik Perez

Fyllnadsval Ordinarie ledamot till styrelsen (1 st) 1år

Mikael Eriksson

Ersättande styrelseledamot (2st) 1år

Robert Sundin

Anders Österman

Turlisteombud (2st) 1 år

Marianne Allhammar

Camilla Karlsson

Turlisteombud för Södertälje (1st) 1år

Christofer Adrian

Revisor (2st) 1år

Sam Ekemark

Björn Lövdahl

Ersättande revisor (2st) 1år

Felix Hurtig

Pontus Säw

Valet sker likt tidigare med valsedlar som ska fyllas i och signeras av den som röstar samt bevittnas av en annan person. Kuverten läggs sedan i urnan som står utsatt utanför expeditionen på 49an samt i Södertälje hamn. Valet stänger kl 12.00 den 9 februari.

Resultatet presenteras sedan på årsmötet den 10 februari 2026 kl 14:00 i lokal Jakobsberg på 49an.

Vi kommer även ta upp senaste nytt på årsmötet.

Välkomna!

Med anledning av Seko Spårtrafiks nyhetsbrev nyligen angående bristande säkerhet vid arbete i spår vill Seko lok betona vikten av att muntligt rapportera avvikelser till tågklarerare samt skriftligt till SJP.

Den absolut vanligaste och samtidigt farligaste metoden för att förhindra olyckor vid arbete i spår är tågvarning. En metod som under det senaste året har börjat granskas ordentligt med anledning av olyckan i Malmö i april förra året, då en banarbetare dog och en annan skadades allvarligt. Metoden har många brister, bland annat behöver varken lokförare eller trafikledning informeras om när och var arbetet ska utföras. Tågvarning används också ofta felaktigt då det finns en press på entreprenörer att snabbt utföra arbeten utan att det påverkar tågtrafiken.

Med anledning av flera incidenter och nära påkörningar publicerade Trafikverket 2024 en internrapport där det bland annat stod att: ”Detta PM avser att understryka det kritiska behovet av att avskaffa arbetsmetoden tågvarning.” Trots detta kommer Trafikverket efter en snabbutredning fram till att ett avskaffande av tågvarning skulle leda till för stora konsekvenser i form av tågförseningar, ökade personalkostnader och omplanering av underhållsinsatser.  Det skulle alltså bli för dyrt…

Det är därför Seko Spårtrafik anser det viktigt att rapporteringen gällande arbeten tar fart och att Trafikverket blir medvetna om hur det slarvas med säkerheten bland privata entreprenörer. Därför uppmuntrar vi alla förare att vara uppmärksamma och göra följande om ni ser personal i spårområdet: Notera STH, plats och tidpunkt. Ring tågklarerare och fråga om det pågår arbete på sträckan och om det finns en avstängning. Om STH överstiger 120 km på enkelspår eller 70 km på dubbelspår/flerspår får inget arbete utföras med tågvarning. Om avstängning saknas och STH är över 120/70, be tågklareraren att upprätta en avvikelse i BOTA (avvikelsesystemet) om att undersöka vilken spårentreprenör som utför arbete på sträckan utan avstängning. Ange STH, plats och tidpunkt för rapporten. Var tydlig med att du vill ha detta som en avvikelserapport.

Läs också gärna tidningen Arbetets artikel om Kevin som dog i april förra året vid arbete i spår.
https://arbetet.se/2025/10/15/darfor-dog-kevin-25-trafikverkets-dubbelspel-om-livsfaran-pa-svenska-jarnvagar/