Trafik: Siffran för antal fordon som krävs för full trafik har justerats till att vara 98 enheter i trafik samt fyra reservfordon.
Insatstågen på sträckan mellan Kallhäll och Handen kommer att gå korta i större utsträckning än tidigare.
Seko lok lyfter det vi har fått höra angående den nya nattrafiken. Bland annat turer med väldigt korta raster och ökad nedskräpning på tågen samt spyor som inte städas innan tågen trafiksätts igen. Vi tar också upp problematiken med att det läggs tidiga turer efter natturer, hur det sliter på hälsan och påverkar säkerheten. SJP tar med sig kritiken och hävdar att de förstår problematiken.
Fordon: 1050 miljoner läggs på att säkra tillgången av fordon. Bland annat ska dörrdatorerna på femton av de äldsta fordonen bytas ut, då dessa har gått ut. Fordonschefen anser att man ska prioritera underhåll framför att trafiksätta fordonen då tunga underhåll är att vänta nästa år.
Då en av depåcheferna är sjukskriven har man tagit in en chef från städ vilket har ökat dialogen mellan områdena. Alla ser positivt på att folk hoppar runt mellan ansvarsområden och utvecklas på så sätt.
Ombyggnaden av Älvsjö depå ska vara klar i oktober. Den har hållit på i 6 år. Även den gamla svarven i Älvsjö kommer att bytas ut.
En växlare har växlat in på ett reparationsspår där det funnits reparatörer i “graven”. Utredning pågår då detta inte ska kunna hända. Det lyfts på utbildningar men behöver verkligen ses över.
Upphandlingen: Anbud ska vara inne i april 2027 och avtalet börjar gälla i december 2028 inför T29 . Avtalstiden är 9 år och 1+1.
Överlag är upplevelsen att Trafikförvaltningen är väldigt nöjda med SJP som operatör vilket är ett gott betyg till oss anställda.
Vi fick även information om EUs fjärde järnvägspaket, där upphandlad trafik ska konkurrensutsättas och där Sverige har varit ledande. Nu ska denna modell införas inom hela EU. Tanken är att man ska kunna samarbeta mer över gränserna, att man ska kunna åka lättare över gränserna och ha ett gemensamt nät. Seko lok är för att det blir lättare som resenär att resa med järnväg inom EU men vi delar inte tanken på att konkurrensutsätta trafiken.
Fastighet och städ: Efter branden i Södertälje Hamn har det som brunnit rivits och skyddsstoppet mot att vistas i lokalerna har hävts.
Den 28 augusti var det översvämning i Västerhaninge och man har nu inlett en utredning om orsaken då det inte var första gången.
Det klottras mindre och SJP ser en stabil nedgång över tid.
Arbetet med att renovera kundservicemodulerna fortsätter.
Samarbetet med trafik, med utlåning av förare till frontrutetvätt har fungerat bra. Frontrutetvätten fortsätter september ut.
SJP tittar på möjligheten att låta robotar städa stationerna efter engelsk modell där robotar städar både golv, väggar och tak.
Trafikförvaltningen har skickat ut en fråga till operatörerna om man hade några förslag för att förbättra kundupplevelserna. SJP kom med ett förslag om att visa tydligare vart det finns plats på tågen genom lysdioder på plattformskanterna. Det kommer att startas en pilot nästa år på tre stationer.
Övrigt: De som jobbar på station behöver ha möjlighet att vila de tider på dygnet den nya nattrafiken körs. Nån typ av stol/säng för vila behövs men det finns inga bra förutsättningar för detta.
SJP tittar på hur man ska kunna använda AI för att utveckla kundsynpunktshanteringen, dock kvarstår mycket i det arbetet.
Har biljettförsäljningen ökat? Det går inte riktigt att säga, inträkterna har gått ner men det beror ju på att biljettpriserna har halverats.
Vi pratar lite om TFB och faktumet att simulatorutbildningarna läggs på SJ AB, vilket vi tycker har skötts på fel sätt. HR-chefen säger att de ligger på SJ om att detta inte sköts rätt och att de ser problem med att SJP är med i detta då vi inte vet hur länge SJ har pendeln.